马宁的首航演示，是按照未来正常运行的标准做的，飞机上客，下客总时间不超过半个小时。
所以，五个机场飞下来，半天的时间就搞定了。
这样的速度那可是比普通的民航要快捷多了。
大多数人对于飞机的印象都是快，但是在正常的情况下，你要去赶一趟飞机，所花费的时间也是不少的。
有的时候甚至准备时间比飞行时间还要久。
而马宁的理想，就是让坐飞机像是坐公共汽车一样简便。
当然，综合多方面因素考虑，这支线航空也并没有将价格降到一个极低的水平。
众所周知，整合了反重力引擎和氢动力而成的中小型飞行器，运行成本并不高昂。
刨除这部分运行成本，整个海盾航空公司的支出也是大大的减少。
但这并不代表着马宁就可以用这种交通工具打价格战。
现在，各行业的运输成本都还没有降下来，马宁如果用这种优势来抢占运输市场，很有可能引起众怒。
所以保持适当的定价入场，这也有利于保证运输形式的多样性，同时也会促进他们进行动力改装，加快减少成本的进度。
完成了白天的试航后，马宁还邀请了记者顾小曼参与了当天的晚间航行。
这样一来，她就收集到了海盾飞行器的全天候航行状态，也可以开始制作她的纪录片了。
不过，这只是个开端，所谓的全天候飞行，不能仅仅只是在正常天气下的飞行，还要保证飞行器在一定的恶劣天气状况下完成任务。
所以，顾小曼的记录片拍摄，还是需要继续跟进。
而马宁已经跟她交了底，告诉了这个小丫头，自己的飞机完全能够适应风、雨、雪、雾天气的航行，她做这个纪录片，是非常正确的选择！
剩下的测试就要等到合适的天气了，好在现在已经进入了十一月，这种风雪雨雾的天气是常有的气象，也不用等太久。
首航测试通过了，接下来就是要安排飞行计划了，不过，马宁却并没有直接让所有的机场运行起来，执行载人计划。
现在是有人驾驶状态，他还需要那些飞行员入职之后，尽量的熟悉航线和飞行器。
所以，他准备这剩下的将近两月的时间，就让这些飞行员来练习这件事情，也算是给顾小曼的纪录片提供一些素材。
从钟山返回塔斯岛后，马宁就一心铺在岛上各个生产线增加和岛体的扩建工作上了。
这剩下的一个多月，他还有一件非常重要的事情要做，那就是让自己的海底工厂合理化。
他很清楚，在自己的工业生涯当中，如果不能把海底工厂摆在世人的面前，那他发展的再快，有一部分事情也是说不清楚的。
但只要有一个合适的