被制造，才会有这样大的需求。
等公交车的人还是很多的，温特虽然知晓自己要坐什么车，知晓自己的目的地，还是和其他人一样围着公交站牌看，这是为了再次确认，还有其他的心理因素存在吗？
看着很多身体画满花花绿绿广告的公交车从面前经过，温特直接忽视那些眼睛看到的画面，有些不是人想看的，不是不看就不出现在眼前的，很多强制出现让你看的，否则，就没有广告了，广告不强制出现在你面前，没有人会想要去看的。
每一辆公交车上都挤满了人，这车站等候的人也匆忙涌向公交车门，都不愿意再等待，真的是车少人多吗？还是盈亏问题？恐怕是后者多点，为什么有这样多需求，还是会亏呢？如果是商品，需求多，那肯定会多生产点，因为需求没有满足前，价格不会降下来，反而可能升的。
公交车是基础设施，为了发展城市其他行业需求，牺牲自己的利益，也需要保证至少不亏，以此为思考角度，事情就变成这样了，这个行业的牺牲，可能让这个城市获利更多，在这样的思考角度下，为了整体发展，就没有什么公平可言了，牺牲总是会发生的，为了获得更大利益而牺牲，这就是整体经济和个人经济的不同思考角度。
那如果考虑了个体经济，公平的经济模式，整体利益是否受损，这是肯定的，财富被分配出去是一个原因，资源调度效率低下也会出现，这是说管理者能够做的更好的情况下，如果做错了，那就有可能让资源的损耗更大，效率更低，有些是灾难性的。
现实状况是，能做好这种调配的管理者基本上没有，那还不如用公平的经济模式，这样虽然看起来集体利益受损，实际上操作引导的好，集体利益可能不会受损，反而会受益，那其实公平的经济模式还是最佳选择，集体利益的管理者如果还是有能力，集体利益还是不会受损。
按温特的想法，可以实现两种公交车模式，一辆市场定价，可以高点，但是有座位，舒适点，一辆便宜点，那辆舒适点的发车频率大点，或者根据状况调整，乘客自己选择，那样会怎么样？
当然，温特也想过，每个座位上放置一个指示屏指示坐的乘客在什么站点下，或者只是一个数字符号也是可以的，不过这些更智能化的，如果乘客不遵守规则，那就失效了。
就是这样的，一路过来，不管是距离，还是时间的经历，温特就这样对每样事物进行了思考，进行了分析，进行优化，只是在自己的想法中进行了这样的过程，其实现实中，没有人知晓发生了这样的事情，而且因为温特不是从事这方面管理的，并不能改变现实的状况。
温特这次是去拜访一个人，在有空余时间的时候，去看看，至于对方不愿意见温特，那也没有办法，温特会去拜访另外一个人，这听起来很奇怪，一个完全不认识的人怎么拜访，而且温特也没有什么特殊身份，没有记者或者其他可以做掩护的身份去拜访，只是作为一个人去拜访