样是不惜工本，举个例子，车子的仪表板使用的蓝绿色金属拉丝面板，这种材料的加工制造的难度很大，成本很高，即便是30年后也鲜少有主机厂舍得用这种材料，只有法拉利、兰博基尼等少数几家利润丰厚的顶级跑车制造商才舍得用，并且拿来大肆吹嘘，但福特汽车在1958年就用了，可以说这辆车是集福特汽车所有技术力量的集大成者。
如此不惜材料、不惜工本，造成的结果就是这辆车的售价高昂无比，市场自然对这款车追捧无比，哪怕在当时一辆ntinental mark 2在当时的售价超过了10000美元，比劳斯莱斯幻影还要贵一点点，比凯迪拉克贵2000多美元。
但说起来好笑，哪怕是如此高昂的售价，福特汽车依旧是亏损的，他们每生产一辆ntinental mark 2就要亏损1000美元，这也是福特汽车总共只生产了3100辆就快快的就停产这款车的原因：
这么一个巨大的赔钱货，只要一开始制定的提升品牌形象的目的达到了，还是赶紧停产吧，亏的肉疼啊。
最后一点，同时也是最重要的，就是这款车得到了但是所有主流群体的喜爱，用户涵盖了从超级富豪到美国的顶级政要、从现任伊朗国王巴列维到已经去世的摇滚巨星猫王在内的所有世界级的名流。
所有的这些因素，让ntinental mark 2在汽车收藏领域的“江湖地位”极高，姜老二不是玩老爷车收藏的，不知道具体的行情；
但他敢肯定一点，一辆品相完好、可以正常使用的ntinental mark 2，至少可以轻松的卖到50000美元以上的价格。
至于有人说了，前任主管那家伙就是和汽车打交道的，他怎么可能不知道这辆ntinental mark 2的价值？
这家伙傻了吗，他难道不会自己把车子弄去卖掉，凭什么把这么一大块肥肉留给你陈耕？
这个其实很简单，二手车经营和汽车收藏是两回事，还是举个例子：
就说这个时代的国内吧，谁能想到自家那个吃饭都嫌不好使的桌子是黄花梨的？
那些专业玩古董的都有打眼交学费的时候，就更别说一个外行了。
汽车这玩意儿也是一样的道理，除非你就是这一行的，否则谁能想到把眼前这辆破破烂烂、已经有了20年车辆的车子好好收拾一下，就能几十倍的赚呢。
姜老二已经打定了主意，一定要尽快的将这辆ntinental mark 2修复，之后尽快卖掉，没办法，缺钱啊，但是现在还不是对这辆ntinental mark 2进行整备的时候，陈耕摸着下巴想了想，拿起电话：
“怀特，是我，托尼；我这里有笔生意不知道你感不感兴趣？大生意……”
不到半个小时，怀特的那辆锈迹斑斑、很有末日颓废风格的大