然一阵沙尘暴过后，铁路维护工人会哭出来的。
另外站点的选择也是难题。要知道目前世界范围内，牵引车头都还是蒸汽机驱动，这将意味着火车需要加煤加水，而撒哈拉是什么情况。所以为了合理的安排站点，以及平日的维护工作，线路勘探异常的艰难。不过还好，这一年多辛苦吃沙子也没有白费，终于将线路勘探完毕了。
在1892年的11月，这条就是为铁矿运输的铁路线，终于从苏尔特港开建了。
当然这条铁路的建设就没有巴尔干的铁路那么引人关注，而且时间上也宽裕不少。五年的建设周期，对一条八百公里的铁路来说，还是绰绰有余的，哪怕这条铁路需要在荒漠戈壁上修建。
意大利在1892年可不有铁路建设，政府规划的南方三座钢铁厂，也在早已选好的地址上开始了建设工作，成千上万人为这三座钢铁厂而奋斗。
作为发展南方的重要支柱，这三座钢铁厂意大利政府同样付出大量的心血。意大利投入了大量的资金以及从国外采购的技术，为三个钢铁厂的立厂之基。
力争在1895年，要让意大利钢铁产量达到生铁120万吨，粗钢45万吨的规模。
别看这点钢铁产量放在现在连个小型钢铁厂都不如，但是只需要对比一下邻国就知道，目前法国生铁产量为200万吨，粗钢87万吨。哪怕是目前欧洲产量最强的德国，每年生铁也才435万吨，粗钢265万吨，加起来才700万吨的钢铁产量。
意大利至少十年之内，都不可能达到德国目前的产量。一方面是原材料原因，另一方面则是市场问题，生产这么多钢铁可是要用掉的。目前意大利国内根本吃不下那多钢铁，哪怕是用料最多的造船业，也分担不了多少。
所以意大利目前在钢铁业上的布局，就是尽量让钢铁业将其他国家的钢铁驱除出去。
当然，目前意大利的轻工业也没忘记，不过相比于更加能够体现国力的重工业，轻工业上政府花费的精力不多。毕竟手上本钱太少，好钢需要用到刀刃上。
当然大规模建设也为意大利带来了另一个好处，那就是意大利对外移民跌破了十万大关，史无前例的跌到了四万。这可真是前所未有的成就。
要知道之前意大利每年对外移民都是十多二十万人，要是遇到大灾之年，那么冲击一下三十或四十万人，一点问题也没有。
造成如此大规模移民的原因就是意大利留不住这么多人，或者说是没有养活这么多人的土地。
目前意大利本土人口为3178万，由于意大利注重家庭的缘故，每年出生率高达左右%，在扣除死亡率2.2左右%之后，自然增长率为%左右。这意味着意大利每年多出三十多万的人口。所以如果不移民，意大利贫瘠的土地（与德法相比，意大利土地真的很差了）将养不活这么多人。
这次之所以会将移民