了停，“这次在省城和我一同学聊天，他们和德国一家客车厂合作，从这家德国客车厂进口底盘，一台50多万，但他们安装车身、桌椅、玻璃之后，卖出去至少100万至120万，即便这样，人家都抢着买呢？这些车是进口整装底盘，性能和质量与进口车几乎一模一样。”
萧文雨想着心事与三人推杯换盏，过了会儿，猛然说：“姑父，如果我们成立一个客车厂，自己生产客车呢？”
轩攀登一愣，兴奋地说：“好呀，我研究了中国铁路、公路和高速路的发展趋势，铁路缓慢发展，十年不过增加1万公里，公路增加了30多万公里，高速路增加了1万多公里。我估计十年之后，铁路不过10万公里，公路至少300多万公里，高速路至少也要8万公里，下一步是公路和高速路的一个高峰期。”停了停，“中国农村人口比例高达74%，与发达国家的农村人口比例20%相比，中国人口从农村转移至城市是未来的一大趋势。”
鲁忠义赞叹地说：“攀登是个人才，以后咱们有了自己的客车厂，除了能供应给南天交运，也不愁市场了。”停了停，“上次去宗城，下了飞机后乘大巴，山路崎岖，车不敢跑的快，坐了七八个小时，人都要散架了。现在再过去，要么自己开车，要么到地方租车，再也不乘大巴车了。”
萧文雨赞同鲁忠义说的情况，以前乘大巴车去省城，一百多公里，，跑了四五个小时，在下雨天和冬天，七八个小时很平常，时间长有两个原因，一个是道路比较差，一个是车不行，一跑快，左摇右摆，好像要散架。
现在高速路发展日新月异，但大巴车的发展却停滞不前，南方客车厂已经有三十多年的历史了，造出来的大巴车一上高速立即摇摇晃晃，稍微开快一点发出咔咔的声音好似要散架，一些有资金的汽车租赁公司和交通公司都愿意买贵了几杯的进口客车，甚至一些公司也买进口客车做班车。
城市化是社会经济发展的必然结果，是社会进步的重要表现。中国未来的城市化，不仅有住宅和商城，也要有交通，人们上下班要乘车，外出也要乘车，即便有火车、飞机和地铁，客车仍然是最重要的一种交通方式。
轩攀登得意地说：“我有不少同学和校友在客车厂工作，我们大学老师也是中国客车技术权威，咱们有了客车厂，我给他们打个电话，他们立即过来帮咱们，技术人员、管理人员和市场一点不必发愁。”
李赞忽然说：“攀登，不是我泼你的冷水，造客车不同于造自行车，不仅需要技术，更需要资金，这不是两亿三亿五亿八亿能建厂的，省城客车厂原来是一家国有客车厂，谭老板收购的时候，仅仅花了5000多万，但后来三年，他足足投了16个多亿，这才慢慢地打开市场。”
轩攀登有些怀疑地说：“这么多钱？”他有几个同学在省城客车厂工作，但他们只知道省城客车的发展史，却不知道省城客车厂前期投了这么多钱。
李赞接