海州客车厂又叫南方客车厂，是新中国第一个客车厂，中国第一辆客车便是在这里诞生。六七十年代的时候，海州客车厂生产的客车曾作为外交部的外宾车辆迎送外宾。八九十年代是海州客车厂的黄金阶段，生产供不应求，买一辆海州客车厂甚至要排队走后门。但到了九十年代后期，海州客车厂慢慢地跟不上时代的步伐，技术落伍，生产线陈旧，质量劣质，服务态度又差，即便是海州市的公交车，也很少有人愿意买他们的客车。
海州市政府几次提出企业改革，或者私营化，或者找外资客车公司联合，但海州客车厂厂长钟国印不同意，他一次又一次地表示，海州客车厂是海州、是南方省的名片，既然在他手上没落，也要在他手上重现辉煌。大伙也心知肚明，他不想失去海州客车厂这棵摇钱树，但海州客车厂是国有资产，谁也不想背负一个国有资产流失的恶名。
海州客车厂尽管经营不善，但他们有5000多名员工，海州市政府也不能看着他们下岗，像去年海州客车厂生产3200辆小巴车，卖出1300多辆，进账8000多万元，但后期客户投诉维修和索赔，一年下来，亏了5000多万。工人工资发不出来，钟国印不怕丢人，一次又一次地厚着脸皮找海州市财政局请求他们拨款，海州是财政部门怕他鼓动工人们上访，请示市政府后，只好一次又一次地拨款给他们。
海州客车厂尽管年年亏损，但瘦死的骆驼比马大，除了办公大楼和三个完整的生产车间，整个厂区有1500多亩地，在海州和南城这个寸土寸金的城市，有土地表示有未来，何况他们有着900多亩的备用地。
南天交运的小巴车多数来自海州客车厂，仅仅去年，南天交运从海州客车厂买了80多辆小巴车，鲁忠义自然是海州客车厂的老熟人，和销售副总吴海涛关系密切，或许能从他手上打听一些消息。萧文雨想了想，给轩攀登、鲁忠义和李赞打了电话，叫他们来南天大厦。鲁忠义和李赞接了他的电话，急忙开车来了南天大厦。
今年春节，南天交运收货颇丰，不仅开通了十几条交通线，也赚了两千多万。鲁忠义和李赞再接再厉，急忙购买了50多辆国产大巴车，然后把所有进口车租赁给汽车租赁公司，留下国产车跑长途，既能低成本拓展市场，也能和汽车租赁公司打好关系，又能回收一部分租金，一举三得的事。
有了李赞和萧岚的监督，鲁忠义也收敛了，他天天兢兢业业地工作，萧文雨自然不会亏待他，除了给他高额工资，也给他一笔红利。像这个春节，给了他100万的辛苦费。鲁忠义非常满意，干活也更加卖力了。
听完萧文雨的想法，鲁忠义面露难色地说：“萧主席，我怕这件事有难度。”
萧文雨愣了愣，“海州客车厂年年亏损，他真的把海州客车厂当家了？”
鲁忠义嘲讽地笑着说：“他老婆和女儿都在加拿大，他早想出国了，但怕出了国，存的钱不够养下半辈子。至于海州客车厂卖多少