持，属于半军事化单位。
所有国内的，和在国内销售的汽车品牌，他们的维修售后服务事实上都没有统一的标准，都是各地经销商自己搞。
这也就造成了什么状况都有，内幕重重猫腻多多，成为了经销商利润的重要支柱。而且这种现像会越演愈烈。
国内的消费者只要产生了购车的念头，便一头栽进了坑里，还是一坑连一坑，深坑连大坑，坑坑不绝，直到汽车转手或者报废。
而这里最大的坑，就是售后保养维护维修，简直可以说是天坑。
所以趁着这会儿国内还是一片完全的空白，张彦明决定提前布局，尽早拿下。以后国内就没有四s了，有的只能是二s。
什么东西都是一个习惯，一开头就是这样，那么以后也就是这样了，不会有人感觉奇怪。
其实对于国外的品牌来说，他们也乐于见到这种情况，良好的售后也是销量的保证嘛。这会儿他们还没学坏。
于是奔驰，宝马还有狼堡都和联合修理厂签署了委托协议，菲亚特甚至还提出来想参股。想的美。
只有跑车这会儿还不行，哪怕汽车厂是自己的。跑车和普通汽车完全不是一回事儿。
这会儿正从各厂调集了一批工程师过来，在国内成立专项培训班，对联合修理厂的工人进行培训，具体进度要看培训结果。
这边也派了一些人员出国去跑车厂实习，从装配干起，算是双管齐下。不过这方面确实不急，国内的市场离玩跑车还很遥远。
其实说起来都没人相信，出国的这批工人反馈回来的消息惊讶了一大批人：特么法拉力厂还没有京城的修理总厂大。
其实人家就是一个总装厂，零配件都是采购，和国内完全不是一回事儿。
不过也确实是小了点，所以产量也就一直拉不上去。意呆利人喜欢玩精致，他们连国际型企业都没有，都是手工作坊。
“我们可以加入吧？”
“可以，具体的找修理厂直接谈，都有详细的规则还有收费标准，大家都一样。”
“我把售后修理全交给你，你还要收费？”
“是啊，我凭什么给你们搞售后修理？我又不缺客户。”
“收多少？”
“会费不多，一年一千万，保证金按上一年的国内总销量来定。”
“还还还，还有保证金？”
“对，保证我们是唯一的售后受理工厂，保证我们是唯一的正规零配件代销厂，并且要保证零配件的供应和质量。”
“那你们能给我们什么保证？”
“最完善的检测和保养维护，最好的修理工艺标准，最好的配件最低的价格还有非配件的质保期。”
“卡车干不干？”
“干啊