航空煤油、航空柴油。
活塞式重油航空发动机技术早在上世纪三十年代就出现了，齐柏林飞艇使用的就是活塞式重油航空发动机——其实就是一款带反桨的柴油机。
但是随着涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机的出现，由于其功重比远超活塞式重油航空发动机，结果就是活塞式重油航空发动机逐渐被淘汰。
但是前几年，随着油价越来越高，人们再次想起了活塞式重油航空发动机。
论燃油效率，涡喷发动机低于涡扇发动机，涡扇发动机低于涡桨发动机。
而且活塞式重油航空发动机耗油只有同功率涡桨发动机的一半。
包括美国、德国、法国、奥地利在内的发达国家纷纷上马研发活塞式重油航空发动机，但是进展并不顺利。
首先,重油粘稠度高，雾化效果差，影响了燃烧效果，没有了热效率的优势，活塞式重油航空发动机相比于涡扇发动机、涡桨发动机就全都是劣势。
其次，随着高度升高，空气密度和温度下降，导致进入缸内的空气量减小，因此必须对活塞式重油航空发动机进行增压，发动机的重量和复杂性一下子就高了起来。
第三，至今为止也没有开发出更高效的点火技术。
第四，活塞式重油航空发动机的可靠性太差，现代的涡扇航空发动机可以飞行几万个小时不用维护，相比之下活塞式重油航空发动机现在几十个小时。
在经济危机下，各国纷纷取消了对活塞式重油航空发动机的研发，他们从德国、奥地利挖来的团队本来是准备搞柴油机的，可是他们再次提出了活塞式重油航空发动机项目。
这个项目在公司内部审议的时候，引起了更大的争议，欧美都失败了，我们能行吗？
“欧美做不成，不代表我们就做不成！”杨东升道。
可靠性差那就先不用来运人，杨东升记得前世我们国家的无人机就先用上了活塞式重油航空发动机，滞空时间一下子提高了一倍以上。
通过不断摸索，可靠性肯定会提上去的，涡扇航空发动机一开始还不如活塞式航空发动机呢！
而且欧美下马活塞式航空发动机，因为他们有先进的涡扇、涡桨、涡轴航空发动机可用，我们没有！
杨东升意识到做好活塞式重油航空发动机，可能会是他们在航空发动机领域，实现部分超越的一个契机。
“告诉他们注意做好专利保护，现在不是以前了！”杨东升不忘提醒道。
国家入世在即，加强对于知识产权的保护，是我们入世的承诺之一。
不过西班牙某著名时装品牌做了一个很好的示范，该时装品牌最喜欢的就是跑去米兰、巴黎时装周，把人家的设计拿回去改一改，人家一件衣服两个口袋，他们就做成四个口袋，然后就做出成衣销售。