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各位可以想想，将来的某一天，大家走在街上时可以随时拦下一辆无人驾驶的智能出租车，既安全又方便。
如果我们不出力的话这种局面是看不到的，这些就需要比亚迪去闯了，里面牵涉到的利益链条可不好惹。”
虽然感慨于任雨翔介绍的数据，不过还是有人不放弃他们的想法。
至于最终的决策者林浩，反倒是犹豫了起来。
无人驾驶的智能汽车注定在将来是趋势，但这种趋势是否应该早一点出现，林浩就打不准主意了。
毕竟相关利益链所涉及到的人非常的多，林浩是不打算这么着急的去淌这趟浑水。
“我们生产的电池可以出售给他们，至于技术层面嘛，这样吧，去和他们谈。
星空科技只负责替他们开发适合他们汽车的自动智能驾驶系统，但是在高端电动汽车领域内，我们不会对他们提供技术支持。”
考虑了半天之后，林浩最终做出了这样的决定。
虽然现在司南电动智能汽车的销量还算不错，不过全国14多亿人，乃至全世界的汽车用户对于智能汽车的认知还没有形成。
必须全方位的给他们带来一次冲击，这样才有有利于智能汽车驾驶环境的形成。
要知道，虽然司南电动智能汽车有汽车无人驾驶的功能，哪怕车上没有人有可以自动驾驶。
但买出去几万台，除了做测试拍视频之外，还是很少有人会放心让汽车自己在街上跑，这就是观念无法转变的表现。
等到将来能够无人驾驶的汽车越来越多之后，会这样做的人也才会越来越多。
而不是现在有汽车里面没有人在马路上行驶都能成为当天的都市新闻被播出去。
“各位，今年上半年星空科技在国外市场开拓的非常不错，已经在海外成立了10家以上的分公司。
尤其是在欧洲，我们打算进一步增加投资，努力开拓相关的市场需求。
尤其是那些中东的王爷们，非常喜欢我们公司的产品，所以销售成绩也非常的好。
但有一个问题就是很多欧盟国家要求我们把有关他们国家用户的数据保存在当地，集团不可以将这些分公司的数据进行调配。
如果不能满足的话，可能会禁止我们的产品在这些国家销售。”
“我们司南电动智能汽车也有同样的问题，使用用户的数据不能被集团调配，只能保存在当地。
这样我们在欧洲就得建立相关的数据中心用来保存这些数据。”
听到这个，任雨翔也马上说了起来，相比于其他产品，司南电动智能汽车的数据，那些国家愈发看重。
“我们可以在希腊额外建设一座数据中心，同时也可以为非洲用户提供技术支持，并且安全性也能够得到