车进一步的普及工作，负责承担城市之间客运、货运的大动脉，进一步补充航天运输的短板，成为连接城市的大动脉。
与此同时，在“东风”号超高速磁悬浮列车下线仪式上，罗宏还代表星空科技公司和中铁、中车公司签署了合作备忘录。
超高速磁悬浮列车的控制系统、运行系统、调配系统都将由星空科技公司负责。
并且还将由星空科技公司所开发的人工智能ai进一步应用到全国铁路运输网络控制中来。
同时中铁还将建设一种全国铁路数据中心，也是由星空科技公司来负责。
这样能够减少大量在国内铁路调配方面的工程师需求量，一切都将变得智能化、ai化。
要知道，每当运输高峰期到来的时候，大部分一线铁路调配员都得24小时轮班，工作压力非常大，把这些工作交给人工智能ai之后，能够极大的减轻一线工作负担，提升效率。
中铁公司能够使用星空科技公司的人工智能ai另一方面也说明了萤火虫人工智能ai的智能化，这让林浩很是满意，不过系统铁路模块设计的工作量可是一点都不小，而且对相关专业的需求非常高。
恐怕全世界都找不出兔子这样负责的铁路网，无论是使用人数还是总里程都已经占据全球第一很多年，可以知道，这些任务的标准性有多严格。
“东风”号超高速超导磁悬浮列车下线的消息一时之间传遍了全世界，最难受的还属脚盆鸡，虽然他们的超高速磁悬浮列车实验已经做了10年之久，可是直到现在都没办法实现商业化发展。
由于生产以及极低温超导材料维护费用极高，加上脚盆鸡国内老年化发展的加快，根本没有建设超高速磁悬浮列车路线的需求。
而唯一一条脚盆鸡国内正在修建的超高速磁悬浮列车——中央新甘心，从东京到名古屋，全长286公里，花费5849亿的建设成本，从2011年开始修，计划要到2027年才能完工。
现在中车公司的“东风”号超高速磁悬浮列车一生产出来，脚盆鸡尴尬之极，他们国内媒体甚至都开始讨论花费这么高的成本修建落后的路线还有意义嘛。
至于国外感兴趣的公司像西门子、阿尔斯通、三菱重工都把目光看向了中车公司，毕竟一条列车路线不仅仅只需要列车。
从线路的设计、施工、调试、信号系统设计、安装、调试以及列车所使用的零部件，这些公司都能够生产，唯一的条件就是拿到兔子超导材料的销售许可。
当然，它们也要负责很多零部件的生产以及技术支持，毕竟现在很多高精度的零部件生产技术这些公司手里攥着，全球化发展，大家一起共赢才是最重要的。
当然，这些公司和中车的合作，林浩并没有过多的去关心，他现在在意的是文昌是否联通超高速磁悬浮列车，这对旅游业的发展可是极为重