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“而在下坡的过程中，有在前方推车的奴隶被车子撞倒了，受了伤，便不得不换人来推……
“见到白道的时候我们大家都很激动，因为车子在白道上是最好走的。”
的确如此，想要车子好用，配套的道路很重要。
否则以玛雅半岛这种遍地丛林的自然环境，要带着车子穿行丛林，肯定存在很多麻烦。
萧尔接着给阿坎提了个问题：“那么在这趟运货的过程中，你觉得哪只车子最好，哪只车子最不好呢？原因又是什么？”
阿坎回答道：“嗯……其实我们进入丛林之后，就后悔让工匠们制作配有小轮的车子了。
“在城市里，小轮确实很方便。但在白道上，车子容易颠簸，而且车箱比较低，容易遇到障碍过不去。”
萧尔想起来穿越前所知道的一条定理——越野车总是轮子大、底盘高，显然有其十足的道理。
阿坎继续说道：“而要对比轮子和车箱的材质的话，确实还是青铜轮子性能更好些，比较坚固耐用。
“那两只木轮子……您可以看到有辐条已经断裂了，我们一直很担心，幸运的是还是走完了这段路。
“而要对比这1号车子和5号车子，它们的区别在于车箱的材质，青铜车箱的缺点在于比较沉，比较费力，优点在于比较坚固。
“而木质车箱相对轻一些，但为了加固，其实工匠做了两层，尤其底部是最厚实的。
“您再看这些木质车箱，内壁和外壁各有一些破损。
“这只7号车甚至两层侧壁都破了，出现了这样的破洞……我们只好让奴隶将一些盛不住的货品背着走。
“综合来说，虽然整体比较重，推着稍微要多费力些，但我觉得还是完全使用青铜打造的1号车是最好的。
“至于最差的车，则是出现破洞的7号车和8号车……它们既是小轮车，又采用木质车箱，在野外太过不方便了。”
听完这番分析，萧尔也很是认可。
“不过就像你说的，除了1号车以外，别的车子其实也有各自的好处，比如小轮车在城市里就很方便。
“而使用木质材料来制作轮子或者车箱，实际上也有好处，那就是让没有掌握青铜技术的地方，也能制造堪用的车子。
“这样一来，如果蒂博隆要加大可实用车子的产量的话，那么就可以从拉马奈采购必须使用青铜打造的轮轴和轴承。
“轮子本身以及车箱，则由蒂博隆制造，最后将这些部件组装起来，便制成车子。”
阿坎点点头表示认同，“确实如此，而且拉马奈城的木工并非顶尖，而玛雅北部的广阔雨林中有着非常多样的木材，做出比拉马奈更好的木轮子和木车箱来，并非没有可能。”
说到这里，萧尔便与科技部部主科