车速差距可是在1秒左右的。
简单的来说，一圈追1秒，还剩12圈的情况下，维特尔都能追到步泽履，要知道，每增加一圈，步泽履的轮胎就再次消耗一点。
他的圈速是在稳定下降的，而维特尔的轮胎衰减至少要在十几圈后，那时候比赛都结束了。
维特尔出站后，距离步泽履28.5秒。
但这个差距是虚假的，即使他进站非常完美，只用了24秒的时间。
维特尔开始了他换胎后的第一个飞行圈。
不过好消息是，即使飞行圈，三个赛段的计时器上面也没有显示维特尔是赛道上的最快圈速。
冲过发车线，维特尔开始了第一个计时圈。
“阿隆索不知道能挡几圈。”托托沃尔夫反而关心起法拉利来。
维特尔在出站后毕竟还是耽误了时间，此时已经落到了第四的位置，如果在慢一点，他就要落在莱科宁的身后了。
那情况绝对是红牛不想看到的。
只是超过一辆法拉利，虽然身前还有韦伯的存在，但那根本不是事，一个轻松的让车就能搞定。
所以能够尽快的超过阿隆索才是维特尔需要关心的。
42圈，维特尔总算通过drs超过了阿隆索。
梅赛德斯的技术台的庆祝没有红牛那边激烈，但阿隆索至少挡了维特尔一圈，已经算是不错的了。
“要是在能挡两圈就好了。”托托沃尔夫稍微有些可惜，根据车队的计算，只要在浪费两圈，到时候别说超车。
追近都做不到。
“box，box，box！”梅赛德斯突然在tr里面喊道。
红牛也是一阵紧张，难道步泽履也要进站吗？
不仅红牛，法拉利也很紧张，说不定他们能捡个冠军回来。
可惜的是罗斯伯格进站，车队通过计算，罗斯伯格现在进站将会在比赛末端获得一到两个位置的提升。
实在是此时罗斯伯格的位置有点不上不下，正好处在13的位置，至少要搞个积分回来吧。
再加上他距离后车正好拉出了一个进站窗口。
更关键的是，罗斯伯格出站后可以来到步泽履的前方。
是的，这才是车队选择的最大化优势，既然不能通过近战获得尤其，那就在赛道上获得优势。
罗斯伯格是慢车，根据车队计算，步泽履追到罗斯伯格的时候，正好是在第二段drs区域。
步泽履一个人在前方跑的太悠闲了，超过几辆慢车后，他完全是前不着村后不着店。
当梅赛德斯两辆赛车在第二段drs区域汇合的时候，所有车队才反应过来。
1秒的优势也是优势啊。
罗