>
虽然他说的有道理，但是新老板给的数据弄出来的最新电池排列组合，表现如此优异，说明这位新老板不是外行指挥内行的瞎胡搞，还是有点东西的。
见到没人附和自己的说法，那位年轻技术员也不再出声了。
接下来，大家默不作声进行工作，很快就粘合好了所有的七千多个小电池，然后运到了安全屋中，进行串联测试。
“变频！……全功率！……提高外部温度！……”
马丁不停的发出指令，测试在不同情况下新电池组的表现。
出乎大家的预料，新的电池组表现十分优秀，在各种工况下的表现十分稳定，就算是外部提高温度，模拟夏天最热的时候的外部条件，电池组的温度升高依然在允许范围之内。
“看来真的不错呢！”
马克是这技术宅，只要是好东西，他都会认可，不会有别的心思。
马丁看了他一眼，想说什么却最终也没有开口。
单个电机的测试之后，就是把七千多个电池组成的电池组全部链接在一起，并且装到了车架上，通过电机驱动四个轮胎转动。
当然，在安全屋内可没有供汽车行驶的地方，只是把车架用千斤顶给顶了起来，让四个轮胎空转，然后再通过刹车盘刹车，人为制造一种负荷比较大的情况。
但是不论是什么情况下，新的电池组表现依然优秀，并且电流输出十分稳定而高效，表现出了良好的续航能力。
而这一点是电动汽车十分要害的一点，如果人们买了一辆电动汽车，没有跑多少公里就没电了，就十分不讨人喜欢了。
要知道烧油的传统发动机汽车，到哪里都能找到加油站，随时都可以给空了的油箱加满燃油，而电动汽车充电就没有那么方便了。
现在特斯拉电动汽车的充电需要专用的充电桩和插口，并不能像是给手机充电那样，直接找个家用插板就可以了。
而且就算是大家努力，在后面开发出来可以在家用点插板上就能充电的充电器套件，把空了的电池组充满电也需要好几个小时，这是正常人都完全无法忍受的。
你能想象在开车出去办事的时候，跑到半路上没电了，需要等待几个小时的宝贵时间，来等一辆该死的电动汽车充电吗？
“搞坏一个小电池，看看效果。”
马丁这个时候，脸色平静的下达了进一步实验的要求。
那个刚才抱怨的年轻技术员闻言，立刻抓起一把改锥，打开安全屋的铁门走了进去，在电池组的中间随意的找了一个小电池，把连接它的线路给弄断了。
大家也都没有发出不同的声音，毕竟个别电池损坏，是汽车用户正常使用过程中随时都有可能发生的小故障，如果新的电池组不能克服这种小故障的话，那么它也没有实际使用价值。