具有全局性、先导性的影响！
车马行先期开通城南、城东、城西三个交通站，每一个站，分长途和短途。
短途客运主要服务于附近的里坊，每隔一段距离设一个站，按区间收费。
这个车行的短途交通系统，覆盖了整个长安城。
这套系统与天合居的联系就是把分散于城内各地的潜在的消费者给送到天合居去！
这时候交通不便，就算到时候天合居声名在外，时空的距离，还是会把大部分想要来这里消费的顾客拒之门外的。
而有了天合车马行，就会安排专门的路线与车辆，把散布于四方的顾客接驳到天合居，这个过程中不收取任何费用。
就是超市购物公交的翻版，不收取顾客钱，商家出，到最后还是要摊到消费者身上的，即羊毛出在羊身上！
天合居也一样，这笔费用车马行会同天合居管理处结算，管理处再分摊到各家商铺。
这些都会写在商铺出租合约里的，不同意就不能租用天合居的商铺。
他们也不亏，车马行的马车往来不休，把客人源源不断地送往天合居！
消费之后再送回去，往复循环，只要销量上去，还愁赚不到钱吗。
再说长途，每日都会按照客流开行通往其他州府的车次，前期只会开通附近几个州府的路线。
这是一个庞大的计划，若是操作得当，赚钱不比天合居商圈少。
说的再多，也要基础跟得上。
这马车就是制约这个计划发展的一个最为重要因素。
现在无论牛车还是马车，都是两个轮子的。
两轮马车操作灵活、道路适应性强，可在复杂地形条件使用，短途长途均适用。
缺点是不适合做得很长，因为只有两个并列的支点，很容易变成跷跷板，也因此不能用来运载又大又重的货物。
这就限制了二轮马车不适合天合居使用，因为天合居的马车主打是载人，就像公交车一样，装的人越多才不会亏本！
二轮马车不能用，那就只能上四轮的，甚至是六轮的。
现在倒是有多轮的畜力车出现，不过因为当下技术的限制，做出来的马车都有一个致命的缺陷——不能转向！
这也就在根本上限制了四轮马车的发展，再有一个就是如今的马车都是用木材建造的，承受不住过多的人乘坐或是过重的货物。
最后就是牵引所使用的是畜力，载重时想要更大的牵引力，就只能把牲畜的数量不断地往上增加。
所以四轮马车只是礼仪性地使用，比如皇帝出巡，在生活当中很少有见。
可这些在萧岩眼里，能解决的都不叫事！
天合居使用的，当然是四轮或者多轮的，别人造不出来