的工厂。
从去年八月份开始筹建，九月份，就已经有木头从滦河上游开始往下放了，到了十月份，整个伐木的流程，就已经都理顺了，伐木工的效率，也开始变得高效迅速起来。
三个场矿里，采木场的伐木工人是最少的，只有区区八百人，其中还有两百人几乎是固定沿着滦河在巡逻，将河里卡住，或者堵住的木头，理顺了，让它随着水流继续往下游放。
真正参与伐木的，其实只有五百多六百人。
但采木场每天开采出来的大木，却都有好几十根，甚至上百根！
而这些大木，几乎无一例外的，都可以用来做一百料，或者两百料船的龙骨！甚至于，就算是用来建造宫殿庙宇，也都完全不会有任何的问题！
如今，才短短的三四个月的时间，滦河入海口处的滦河造船厂，就已经囤积了上万根大大小小的原木。
这些原木，已经完全可以打造出上百条一百料的船只了！
一百料的船只，船型其实并不大，装载量也只有区区两三百石，嗯，大约也就五六十吨的样子。
五六十吨的船只，在赵桓的眼中，自然算不得什么大船了，后世那些大海船，动辄几千吨几万吨，甚至是几十万吨的都有！
装载量更是大得吓人，一条几十万吨的油料船只，装载的油料，甚至可以满足一个中等国家一个月的油料消耗！
而这里所说的中等国家，是指国土面积跟英法等国相当，人口也在几千万上下的，除了英法德韩等发达国家之外的中等国家！
由此可知，后世的大船，载重量是何其的恐怖和巨大！
区区五六十吨的船只，在赵桓眼中，自然就根本算不上什么了。不过对于这个时代的船只来说，嗯，内河船只，一百料是主流，两百料是常规，五百料是大船。
至于海船，好吧，海船的体积都比较大，一千料是起步，两千料是主流，五千料是大船。
现在在大宋周围的海上跑的大船，最大的，就是五千料的大海船，可以装载八九百吨的货物，或者两三千号人，可谓是这个时代的海上移动城市！
不过，滦河造船厂现在还处于草创时期，得先进行技术和工艺的沉淀，自然也就得从最小最简单的入手了！
一百料的船，刚好用来作为滦河造船厂的技术和工艺沉淀的基础，说白了，就是让船厂的工人练手练技术用的！
当然，一旦技术和工艺成熟了，滦河造船厂，自然是不可能局限于一百料、两百料这样的小船的！往大里造，那也是历史的必然！
不过，赵桓很清楚，木船终究是要被铁船所取代的，而从木船到铁船，中间还有一个过渡时期，这个过渡时期，使用的却是木骨铁皮技术。
说白了，就是在木船的外面，再包上一层铁皮，以增强船只的结构强度，让