上，大娃二娃挂身上，回趟娘家是真难。」
「所以，在接下来的三到五年时间内，我们「宜出行」要求平台所达之处，不允许再有这种情况发生。」
「在将来，哪怕你是在偏僻的乡村小道上，只要你打开「宜出行」app平台，你搜索范围内的乘用车，我们就一定能让你雇佣到车辆。」梁汝波这般说道。
现场的掌声响起来了。
舞台下的众人都明白梁汝波想表达的这番话的核心主旨，可是他们更加明白要想达到这个效果，真不是三到五年就能完成的。
但是没有人去计较这个，梁汝波用很形象的例子给他们完美的描绘了未来的一副画面。
也让他们明白了「宜出行」未来的市场非常广阔，远不只是现在的这一部分。
有些人就开始考虑这一轮给宜出行估值多少比较合适。
可是想来想去，觉得都不大合适。
宜出行在2011年的5月份完成了c轮融资，它当时以57.6亿美金的价格，拿到了9.09亿美金的融资款后，期间这两年半多的时间里就一直在致力于市场的开拓和纵横发展。
这两年九个月的时间里，虽然一直没有再启动融资，可这并不影响宜出行的市场估值被一轮又一轮的刷新并且被高度认可。
就像在去年3月份，资本市场对宜出行的市场估值认可已经到了263.92亿美金，并且资本市场都愿意以这个价格来收购宜出行股东手里的老股。
如果按照去年这个时候对宜出行的最新估值，相比较c轮融资时来说，它已经涨了将近3.6倍，那么现在呢？
市场对它的认可又到了什么地步？
夏泽凯也很想知道这个价格。
毕竟他现在确实想拿出一点股份来换钱，而不是逗着老周玩的。
在夏泽凯陷入沉思中时，舞台上的梁汝波还一直在侃侃而谈，舞台下的资本方也开始找自己的团队商量开了，今天要拿出个什么价格来。
价格便宜了肯定不行。
宜出行的各方面能力都是有目共睹的，别的不提，它的广告收入排名都已经到了应用类app排名前五了。
在它前边的，分别是阿里巴巴、腾讯、百度、新浪微博等。
这个数据足以说明一切，可此时的宜出行和前三大应用类app的广告收入又无法相提并论。
「夏老板，你觉得宜出行今天能到个什么价？」沈南鹏不知道什么时候溜到了夏泽凯的身边，问他。
红杉中国也持有着宜出行6.32%的股份。
这里边既有他们入股所得，也有之前找夏泽凯、张一鸣、梁汝波他们私下里交易来的一点点股份，可不管怎么样，相比较两年半前的入手价格，红杉中国现在是赚的，而且是大赚特赚。