p> 虽然陆心宇的手放在了驾驶盘上，但是出于对徐清的崇拜和尊重，陆心宇心里还是有一丢丢迟疑的。要是自己上手了，岂不是代表徐清无法控制飞机，岂不是对徐清能力的质疑？
正当陆心宇心有顾忌的时候，徐清直接将话挑明，一切便是说开了去。
一听徐清的话，陆心宇重重地点点头：“我知道了，徐先生。”
说完，为了尽可能验证复飞时候的状态，徐清接着进行发动机的关断程序：“我护住一发起动手柄，你切二发起动手柄。”
切发动机起动手柄的分工就跟收推力手柄的分工不一样了。是由pf护住好发的发动机起动手柄，由pm来切坏发的发动机起动手柄，跟刚才的收推力手柄的分工是相反的。这点儿是标准操作程序的明确规定的，绝对不能出错。
“好，核实二发起动手柄切断。”在切断二号发动机起动手柄之前，陆心宇进行了最后的确认。
起动手柄跟推力手柄还不一样，推力手柄收光了，发动机只是处于慢车状态，只要推力手柄加上去了，推力自然而然就上去了。可起动手柄不一样，起动手柄一切，发动机的供油便停止了，发动机就会彻底熄火，进入风车状态。
一旦发动机关断了，想要重新起动，那就需要走一遍起动程序，而不是光按哪个按钮或者旋转哪个旋钮就能完成的。而且，发动机起动不仅仅要走起动程序，还要一段时间才能完成，是不能在极短时间没完成的。
相比而言，737的700和800型号的发动机起动已经算是比较快了，要是换作max机型，那起动速度更慢。
正是由于切断发动机起动手柄会带来各种各样的问题，因而在切发动机起动手柄的时候都需要再三证实，要是切错了，有时候会出现灾难性的后果。
徐清瞄了眼陆心宇放在二号发动机起动手柄上的手指，确认道：“二发起动手柄核实切断！”
“二发核实切断！”得到徐清确认后的陆心宇旋即将发动机起动手柄切到off，便在此时，二号发动机完全关断。
发动机慢车和完成熄火还是有些区别的，徐清稍稍修正了下飞机状态，待到稳定之后，徐清长出一口气：“我开始加油门了......”
话音刚落，徐清开始增加一号发动机的油门。
正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门。
徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？
所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限。
随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机