立即将目光转到了上下du的发动机数据上。只是扫了一眼，徐显很快就发现了问题所在。
刚刚明明加上去的一号发动机推力不知何时又开始减小了。双侧推力差量减小，但是徐显之前打的方向舵配平没有变化，自然飞机就会向着原来往右的反方向，开始往左偏了。
飞机产生侧滑的问题并不是什么大问题，在大的侧滑，徐显都能一脚给蹬回来，现在的问题是一号发动机似乎要撑不住了。
徐显犹豫了下，再次前推一号发动机的推力手柄，尝试更多地给一号发动机的燃烧室注入更多的燃油，以求给一号发动机续命。
可是，这次一号发动机似乎真的已经到了油尽灯枯的地步。即便徐显将推力手柄前推，依旧无法阻止一号发动机的推力衰减。
“该死！”徐显知道一号发动机是救不回来了，只得重新调整方向舵配平，以此来消除侧滑。不过，侧滑什么的从来都不是问题，徐显眼睁睁地看着一号发动机的n1一直降到三十多以下，这已经比慢车推力还要小了。最终一号发动机的n1稳定在了二十五左右，这并非一号发动机还存在低速转动的情况，而是纯粹的风转所致。
在n2下降到一个临界数值之后，engfail指示出现，一号发动机正式宣布熄火。
此刻，一号发动机不仅不提供推力，反倒是因为风转的原因，产生了额外的阻力。在现在的情况下，没过没有任何配平修正，飞机会自然而然地往着左边偏。于是，徐显稍稍打了一点儿向右的方向舵配平，以修正飞机的小幅度侧滑。
一号发动机彻底熄火带来的唯一好处就是下降率一下子就增大开来，甚至比双发慢车还要大一点。现在别说什么来不及下高度了，估计能提前下降到预定高度。
徐显一手控制着驾驶盘，一手搭在油门杆上，不知道在想些什么。他又按了下地形显示的按钮，不过依旧没有显示。再是抬头看了眼gps灯，这个故障灯倒是没有亮起。
莫名地徐显叹了一口气，朝着机长说道：“做发动机失效或关车检查单吧，之后再接发动机空中起动检查单......”
“这样的情况，很可能重新起动不成功的。”若是换作平常情况，这种不是发动机故障引起的熄火，机长倒也不算是太过于紧张。毕竟这种情况的熄火，是有挺大概率可以完成发动机空中起动的。但是现在的大风大雨下，说真的，机长并不认为可以完成发动机空中起动。他们很有可能需要凭借一台发动机来穿越台风眼区边界了。
“我知道，那也要试一下。先试了再说！”徐显瞄了眼上下du，确认发动机滑油量，滑油温度，滑油压力都没有问题。应该确确实实仅仅就是因为雨势太大而浇灭了发动机。这种情况是符合发动机空中起动的进入条件的。
当然了，可以进行空中起动和能不能起动成功，是两个完全不同的概念。
虽然有发