是，鸟铳的生产进度严重滞后。
尽管宋宝来也对生产设备进行了一些优化和改进，提高了不少生产效率，但仍与原计划时间相去甚远。
第一批批量生产的鸟铳还得六七天后才能开始装备部队，而这第一批也仅仅才几十杆而已。
到了保障营的生产区，李平找了半天，才在一处组装车辆的地方找到宋宝来，这家伙正顶着黑眼圈在看一辆新设计的四轮马车的组装。
于是李平也就没先急着谈鸟铳的事，而是站在旁边一边看组装一边和宋宝来聊起了各种车辆的问题。
自打李平说襄阳有可能会被放弃后，能进行跑路用的各种人力和畜力的车辆就成了宋宝来心中的第一要务，毕竟这关系到可不可以更舒服的跑和带着更多的东西跑。
当然，这些对李平也同样重要，毕竟这涉及到机动能力和携行能力的问题。
中国古代并不是没有四轮马车，甚至四轮马车在明代还是一种比较常见的运输工具。
宋应星的里，就有四轮马车的图样。并有记载：“大车有四轮和二轮之分，其四轮车可载五十石，由马或骡牵引运行，或十二匹，或十匹，八匹马骡不等。”
不过，明代的四轮马车也确实主要是在平坦少河的北方平原地区使用，或者是说主要在大明的徐州、兖州和汴梁之间方圆三百里的范围内最为普及，其他地区尤其是南方还是很少见。
这主要是受四轮马车转向困难的影响。
此时中国四轮马车的四个轮子就是简单地组装到车架上，两个前轮没法左右转动，并导致不能像欧洲四轮马车那样有效的协调转向，也就是灵活性太差。
另外，地理因素也不可忽视。
由于古代道路条件普遍较差，再加上中国大部分地区要么多山，要么多水，要么土质较软，四轮马车的通过性与适用性自然远低于两轮马车。
此外，中国古代的水路运输尤其是南方过于发达，也导致对载重量大的四轮马车需求没有那么强烈。
但李平和宋宝来还是比较看重四轮马车的，当解决了转向这个主要问题后，四轮马车的优势不言而喻，载重量得到的是成倍的提升，并且也为组建更有效的防御性车阵提供了最佳的平台。
四轮马车的转向对宋宝来并不是大问题。
最有效的差速器当然不可能是选择，这东西没有一定的工业基础就别想实现批量制造。欧洲人的法子实用也很简单。
他们的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面那个车架上由一根立轴连接，实际上是两个两轮车的组合。
转向的问题解决了，另一个主要是制造工艺的难点—车轮，也是古代车辆制造的核心，对宋宝来而言就更不是大问题了。
无论是轮轴还是车轮外包加