化，走出这边土地是必须的要求。
地面上的扩张肯定是不可能的，不现实，也太危险，所以安楷的计划，就是通过地铁去开分基地。
地铁的制造难度并不高。
最起码对于拥有系统的他来说是这样的。
首先是建造隧道，这个很简单，系统里本就提供专门的隧道模板，只要直接建造就ok。很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小，隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料，不过考虑到地铁的长度，总量加起来的话，就成了一个非常夸张的数字了。
然后是铺设铁轨，这个步骤理论上是最简单的，但安楷还要考虑一个更加实际的问题，那就是地铁的动力问题。
系统提供的地铁动力方案也有好几种，但就目前看来，最适合庇护所的肯定是铁轨供电，这也是铁路电气化最常见的方法之一。
铁轨供电的好处不少，其中安楷最看重的，肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少，洪水泛滥除外，这个他反而不用考虑，地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道，一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳，当然这个原因反而不太重要。
至于说缺点，那肯定也有的。
比如说暴露户外的带电铁轨有危险，这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下，但只要发电机组够多够稳，问题也不是很大。
电流流失这个问题倒是需要考虑考虑，由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而，由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同，为避免损毁带电轨，带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝，所以这个问题也顺利解决。
其他的，那就更不是问题了。
地铁本身的操作系统也不需要考虑，因为他目前只有一条地铁的计划，所以只要一直往前走就行。
最后，也是最最重要的问题，那就是车辆问题了。
这个才是真正的麻烦，地铁的车辆，对于安楷来说，是比隧道、铁轨、动力和系统加起来还要麻烦的东西，因为地铁列车是比一般载具更大也更专业的载具，所以单独的工程师五级是绝对不够的，还要其他技能支持才行。这就难免和安楷目前的技能加点计划产生了一定的冲突，如果先加这个，那么想要强化自身的计划就肯定要往后放放了。
反之，地铁的开发就需要更长时间。
材料当然是重要的，但安楷也应该适当提升自己的个人实力了，两者都很重要，所以他现在