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也就是这个时候，各大保险公司也开始介入到汽车消费信贷当中，保险公司推出车贷险，分摊了银行的风险，从此也形成了银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式。
中国的汽车贷款消费也开始井喷，1999年为29亿元，2000年为186亿元，2001年为546亿元，2002年为945亿元，2003年超过2000亿元的信贷规模。
从4亿到2000亿，只用了五年的时间，这么惊人的成长速度，也意味着其中肯定伴随着很大的潜在风险。
终于，这个潜在风险在2003年底出现了。
由于当时征信体系不健全，金融机构出现了大量的坏账，车贷险的赔付率更是居高不下。大家都知道，保险公司到了要赔偿的时候，各种条文细节就都拿出来的了，总之就是解释权在我，这不赔那也不赔。
而银行也不是吃素的，论起解释权在我，银行可是祖宗！钱给少了，那是离柜概不负责，钱给多了，那是你不当得利得还回来。反正怎么样都是我银行有理！
于是乎流氓杠上了流氓，银行和保险公司之间，经常因为赔付问题，产生了很多法律纠纷。
但是该赔的不赔，肯定是保险公司没理。所以当时叫停汽车信贷的，不是央行，不是银监会，而是保监会。
而保监会叫停汽车信贷，也使得之前银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式直接崩盘掉。
其中受影响最大的，自然是中重型商用车辆的市场，像是各种货运车辆，大型客车、特种运输车辆，以及工程机械，销量瞬间来了低谷。
这一切，到等到2004年10月份，银监会出台《汽车贷款管理办法》，替代了之前的《汽车消费贷款管理办法》，重新规范了汽车信贷业务，也淡化了保险公司在车贷业务上的作用，国内的汽车信贷也才重新走上正轨。
汽车贷款被叫停，富康工程受到的影响可谓是致命性的。因为富康工程的客户群体，很大一部分都是个体户。
这主要是因为李卫东的那个技术学校，使用的都是富康工程的机械，而在教学的过程中，老师也在潜移默化的向学员灌输，富康挖掘机好，富康装载机好等信息。
于是学员毕业以后，肯定也会优先购买富康工程的设备。
一台几十万的工程机械，普通人全款哪里买得起？所以都需要汽车贷款。
如今不让贷款了，那些学员也就买不起工程机械了。富康工程的产品销量直接被从头砍倒脚，只剩下脚腕以下了。
李卫东皱着眉头思考了半天，这属于政策所造成的问题，而最好的解决方法，也是等政策松绑。
大概等半年的时间，银监会出台新的规范政策，汽车贷款就会恢复，到时候富康工程的危机也就解除了。