也是个难题。
从事长途客运的运输公司普遍效益一般，极个别时候还可能亏损，新线路客源如何还是个未知数，宜梦薇从其它运输公司挖客运车辆本就不容易。得益于苗冬雪可以提供车辆信息，宜梦薇寻找车主没啥困难，困难在于如何取得车主的信心，说服车主转投自己旗下，可是人家凭什么相信一个新线路就可以盈利？
宜梦薇这边忙着在各国跑线路，还得招聘公司职员，那边还要寻找车主和司乘人员，但始终进展不大，少有车主相信新线路就有稳定的客源。面对宜梦薇一筹莫展，王仁智明白必须给车主和司乘人员点小恩惠，告诉宜梦薇公司给旗下车辆投保，司乘人员一日三餐由公司负责。
长途客运一日三餐确实是个问题，虽然不算一笔大钱，不过一年下来也是一笔不小的开支，果然便有很多车主答应和宜梦薇合作，并且自行招聘司乘人员，费用自然打入公司运营成本。可是等到宜梦薇要求改装车辆时，又遭遇车主抵制，且不说改装费用，关键是改装后的车辆今后可选择范围缩小，万一新公司不景气，跳槽时比较困难。
其实最终这个办法还是宜梦薇想出来的，但她认为风险由公司承担，车主稳赚不赔没有任何顾虑，王仁智恐怕不会答应。运输公司负责全部运营相关事宜，车主负责提供车辆以及司乘人员，车主每月根据出车情况与公司结账，公司盈亏与车主无关。
宜梦薇也是实在没办法才想到这么一出，这也是她在调研时发现有的公司采取这种运营模式，不过车主需向公司缴纳各种名目的巨额抵押。桃芳三人明确反对宜梦薇的建议，不要巨额抵押就算了，还给车辆投保，司乘人员管饭，那有这么好的事情，公司能不能盈利尚在两可之间，不能这么纵容车主。
不过王仁智却认为宜梦薇的建议可行，当场拍板就这么办，同时拒绝给车主提任何额外要求，给车主的待遇越优厚，公司运营越稳定，到时候拿棍子撵这些车主也撵不走。他认为长途客运能否盈利关键在客源，只要确保每天按时准点，车辆运营路途快捷，盈利只是时间问题，新线路最初亏损很正常。
如今运输公司投入运营已经两个半月之久，虽然不像最初车辆时常空跑一趟，但乘客依然寥寥无几，可是每月一百辆客车开支一文也不少。眼看运输公司连续亏损，宜梦薇叫苦不迭，前天专程来寻找王仁智，试图劝说他宣布解散运输公司，或者另想办法寻找出路。
说着话已经到家，回到家里陈苏丹道：“梦薇，不是还为此线路配套在沿途设立了十二座充能站吗？我记得都归你负责吧？别为这点小事熬煎，哪有只赚不赔的生意？你现在撂挑子，人家那些刚刚改装的车咋办？不管怎么样，你都必须坚持，相信总有一天运输公司会扭亏为盈。你现在是两家公司的负责人，充能站应该效益不错，你可以少用点心思，多把精力放在运输公司这边。特别要注意与那些车主沟通，让他们明白公司是赔是赚，和他们无关，公司都会长期坚持，不过一定要