业务之一，另外智能机器人的销售同样占据了半壁江山。
“我们和工信部已经谈了十几次，终于对一下细则问题进行了敲定。
再加上之前自动驾驶机器人在国内城市的试验，结果已经出来了。
下周一工作日他们发布《自动驾驶机器人及ai管理条例》，咱们开启自动驾驶机器人的对外销售。”
国内汽车保有量达3.6亿辆，分为新能源汽车以及机动车。
每百户家庭拥有汽车33辆，城镇居民家庭拥有汽车的比例为40%，农村大约为24%。
哪怕在农村，每10户就有2户拥有属于自己的汽车。
而这些汽车中，绝大分部都为l2级别的自动驾驶，少量新能源汽车能够达到l3或者l4的水平。
但完全交给汽车去自动驾驶，还是一个遥不可及的梦。
别的公司都在搞自动驾驶汽车，火种实验室没有，而是选择了通过机器人实现自动驾驶的国内。
这样一算，可想而知自动驾驶智能机器人的市场规模有多大，对于智能机器人的销量绝对只有利好。
毕竟有汽车的人多，但有自动驾驶功能的汽车少。
“难啊，谈了一年多终于谈下来了，咱们公司自己要先做典范，等条例公布之后，所有公司汽车全部换为智能机器人。”
为什么要有这份条例在先，才能对社会推出智能驾驶机器人。
那当然是责任问题理清的关系了。
假如智能机器人开车，发生车祸，责任人该是谁。
用户说他没驾驶，虽然车是他的，责任当然机器人身上。
而机器人自己是没办法承担相关刑罚的。
责任就被推到了保护伞科技公司头上。
就像当初赵玄所说的话，即使机器人性能完美，不可能主动违反交通规则。
但架不住其他汽车会来撞你，造成损失。
交通意外没死人的话，用户还可以承担经济损失，一但有人应与机器人之间发生车祸去世，总不能叫机器人去坐牢。
条例的出现，则填补了这一法律上的漏洞，对责任划分做了详细规定。
…………………………
上周的太空直播还意犹未尽，可是到了周一上班时，一个震撼蛋被丢就直接被丢了出来。
“国内将正式允许自动驾驶汽车上路行驶，用户需时刻关注汽车情况，以下5种违法行为将对车主进行责罚以及相关法律责任。”
拿到自动驾驶牌照的公司可不止保护伞科技公司一家。
全国加起来，申请汽车自动驾驶的多为新能源汽车厂商与软件公司。
保护伞科技公司生产的自动驾驶智能机器人还是独一份。<