竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。
就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从j57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在j57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在是这一行没有捷径可走，只能一步一个脚印的，把发达国家在航发上的所有过程全走完，才算是完成万里长征第一步。
然而国内在这方面偏偏不信邪，从八十年代开始型号是走马灯的换了一个又一个，却没一个能够坚持到底的。
都是突击的上，看着不行，默默下马，换个领导把前任的成果扫进垃圾堆，重新架起炉灶继续。
如此反复能出成果才怪呢。
腾飞集团到是有成果，不过部委将腾飞集团按照老式的航空工业产业分工划分为中小型运输类飞行平台及涡桨发动机生产厂。
换句话说，在航空业界眼中腾飞集团在航发领域已经被盖章印证，彻底定性，那就是专门生产涡桨发动机的。
最多也就是能拿出个与涡轴—8级别差不多的备用品，而且还不知道成熟度究竟能不能经得住考验。
至于涡扇啥的，业界根本没指望腾飞集团有什么建树，更觉得腾飞集团没必要在往这方面走，既然得到业界认可，安安稳稳把涡桨生产好就行了，涡扇这类高端货还是交给国内其他的航发生产厂吧。
说这是同类型生产企业对腾飞厂的警惕也好，说是上级部门对产业结构和重点厂的可以保护也罢，说是国家产业政策的导向也成。
反正腾飞集团的涡扇发动机并没有得到业界上下的支持。
再加上腾飞集团这么多年如一日，只围着d系列燃起涡轮动力修修补补，不停打转，也让原本看好腾飞集团的领导失去了耐心，毕竟领导在看好也是要政绩的，成天就埋头一个系列，不是修就是补，几年都没有一个新型号立项，全是一堆修修补补的子型号，你让领导们上哪儿拿政绩？
于是从1988开始，别说市面上，就是业界鲜有腾飞集团新航发的消息，再加上其他航发厂的刻意引导，以至于包括军方在内的相关合作方都觉得腾飞集团就是个专业的涡桨动力和部分辅助动力装置的生产商。