知道腾飞航空飞过来的是这种东西，你看看，两个螺旋桨并排转，就不怕真的绞在一起？”
那位询问的那位领导虽然知道天上的飞机是经过批准的，可还是不满的质疑，听了这话旁边那位提醒的领导也不知道该说什么时候，瞧着天上那架在空中左右转圈圈，不知道究竟干什么的直升机也是眉头一皱，刚准备说些不痛不痒的话，好表达他们领导班子的一致性。
可还没等他开口，就见前面正在凝望天空的约德尔忽然用巴掌猛拍了自己的脑袋，旋即兴奋的叫道：“我知道了，顾，是卡曼，美国的卡曼，双旋翼横向交叉布置，两副螺旋桨成v字型排列，在传动结构中齿轮做些优化，就能让两个螺旋桨并行不悖，美国50年代装备的k—600型通用直升机便是这种结构，天啊，没想到你们引进了美国的技术。”
得出这个结论，约德尔面上没什么，心里却非常震惊，这种双旋翼横向交叉布置直升机，在世界范围内只有美国的卡曼宇航公司一家在锲而不舍的研究。
之所以如此，原因很简单，那就是这类布局可以大大简化直升机复杂的传动机构，降低机身重量，从而提升直升机的承载能力。
其他不论，就拿美军50年代的装备的k—600型通用直升机来说，空中不过.吨，但最大起飞重量却有3吨。
其承载力达到了.2吨，别看数字不大，可这个重量却接近飞机自身重量的70%。
能承载自身重量70%的物品，单就这个数据而言，哪怕是现在的航空器都很难达到，可采用了双旋翼横向交叉布置的k—600型通用直升机在50年代就已经做了，要知道那时候没有复合材料，没有数控机床更没有其他先进的制造技术，为何？
还不是看似诡异，实则巧妙的布局令一切不可能变成了可能。
因为这种布局的双螺旋桨反向旋转抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾桨和复杂的传动装置，如此整个速减速器便可做得更轻便小巧，内部的机构同样大大简化，再加上其他方面的优化，整架直升机可以做得紧凑而又轻便，如此才造就了此类飞机大比例的承载能力。
只是让约德尔没想到的是，这类在直升机减重方面有着独到之处的技术，美国人居然转让给了中国，这让约德尔是既羡慕又嫉妒，心里不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，为什么不转给我们德国莱比锡公司！
同样震惊的还有哪位不断质疑的星洲地方领导，前一刻还说上面的飞机会不会两副螺旋桨搅在一起掉下来，下一秒就送翻译哪里得知约德尔所说的内容。
一下子整个星洲地方领导班子有一个算一个全都目瞪口呆。
什么情况？卡曼公司？美国技术？
就说这飞机怎么就这么另类呢，原来是美国的技术，那就没问题了，世界上美国敢说第一，谁敢说第二？
若非如此，两副螺旋桨估计早