精密冶炼技术不过关，无法从衍生的铼矿中提取金属铼，又没有那种聚集性的伴生性铼矿，让国内航空业界陷入一种巧妇难为无米之炊的尴尬境地。
若非如此，腾飞集团也不可能为了20公斤的金属铼，付出15万美元的高价。
不过这笔钱腾飞集团花的还是值得的，因为经过腾飞集团航空材料研究所一年多的研究与试验，应用于6兆瓦核心加上的镍基合金中加入9.7%的金属铼，其最高温度从之前1020摄氏度，提高到1382摄氏度，如果配合气膜冷却技术，耐热陶瓷涂层技术等复合型耐高温处理技术后，耐高温温度将会进一步提高到1547摄氏度。
这还不是最关键的，腾飞集团准备应用在第三代15兆瓦核心机，以及第四代27兆瓦核心机上准备应用的铝钛合金，因为金属铼的加入终于突破了多年的技术瓶颈，取得了实质性的进展。
按照航空材料研究所最新的实验结果像是，添加16.7%金属铼的铝钛合金，不但强度增加了320%，耐热温度也从过去的1100摄氏度，增加到1563摄氏度，使用寿命更是现如今普遍使用的镍基合金的2.6倍。
而且质量更轻，效率更高，也就是说，未来应用铝钛合金的航空发动机的燃油经济性会更高。
这么好的东西腾飞集团巴不得立马就用在自己的航空发动机上。
可是这种融合铼金属的冶炼工艺非常高，实验室内还可以，工业化却远没有达到成熟的要求，更何况6.7%的添加量也着实大了些，成本上也划不来。
当然，最最重要的是国内的铼金属矿根本满足不了大规模生产需求，所以这些年腾飞集团一直将含铼的耐热合金放在实验室里做各种前瞻性的试验研究，并没有急迫的投产。
这也让林光华挑大梁的trj—500的5000公里增程版，trj—500nb迟迟无法落地，没办法，推力达到6.5的涡扇发动机迟迟拿不出来，trj—500nb就只能在图纸上吃灰了。
现在好了用两架trj—500和八架同机型的十年租赁期换取了易于冶炼的伴生铼矿，林光华只觉得这个买卖做得太值了。
别说是这些了，就算翻个两番林光华都觉得自己赚大了。
要知道这个矿上的铼只要被腾飞集团掌握，不出两年，航空材料研究所潜心研究数年的第二代镍基高温合金就量产，随后第二代6兆瓦核心机便会落地，6.5吨推力的涡扇发动机即刻就能在棉花的航空动力厂投产。
有了发动机，别说5000公里的trj—500nb，就是10000公里的trj—500zb都是小儿科的事情，因为第二代核心机落地，6.5吨的推力只是小儿科，7.5吨甚至8.5吨的大涵道比涡扇发动机就跟下饺子一样从航空动力厂生产线上下来。
届时trj—500nb和trj—500zb只能