怪不得要安装电动机和大型蓄电池，太阳能电池板发电和废热温差发电，基本不要额外充电，而燃油发动机的存在，又保证了太阳能电池板不能工作时，可以继续使用车辆。
朱福还想到另一个问题，就是燧人系拥有自己的燃气供应点，这个燃料消耗将下降到极致。
就比如丰民农业定制的小货车，车厢规格是长6.2米、宽2.1米、高2.2米，车厢顶部面积为平方米。
而普通太阳能电池板，一平方米面积，以一天8小时的发电时间计算，可以产生0.9度电。
而复合太阳能电池板的效率，是普通太阳能电池板的3.4倍左右。
这样一计算，一天下来，可以产生40度电，加上废热发电，估计能耗可以下降70～90%。
这个对于货车行业而言，是一个非常巨大的利好，对于东风集团而言，更是一个天大的好消息。
清醒过来的朱福，马上开口：“杜总，我们公司有发展新能源汽车的计划，我打算和贵公司进行深度合作。”
“好说好说，咱们都合作了这么久，只要东风需要我们的零配件，我们欢迎你们过来定制。”杜金华自然没有拒绝。
急不可耐的朱福，好像生怕夜长梦多，直接拍板：“好，我马上让人准备合同。”
“合作愉快。”杜金华伸出手来，俩人的手紧握着。
对于生产汽车之类，燧人公司毫无兴趣，毕竟国内已经有那么多汽车厂了，让车企叫爸爸，岂不更加妙。
之前燧人材料供应的电镀剂，就已经让国内的车企受益匪浅，很多零部件的使用寿命和强度直线上升。
现在加入温差发电系统、复合型太阳能电池板，别说国内的车企要叫爸爸，就算是国外的大众、丰田、通用也得叫。
至于那些不想合作的公司。
燧人公司专治各种不服。
那两辆出去测试的小货车，跑了德州和平原县几个来回，回到维修中心后。
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工程师们将太阳能电池板安装在车厢顶部，然后加装了蓄电池，再次进行测试。
由于德州现在天寒地冻，冬天的阳光强度不够，发电系统产生的电能比较少，冬天的白天平均每小时的发电量，只有其他季节的20～30%左右。
看完这个测试报告后，朱福和陈怀直更加眼热起来，因为冬天阳光不足的情况下，这块太阳能电池板，仍然可以维持每小时1～1.5度，到了夏天肯定不少。
而且他们还发现了一个好处，如果将复合型太阳能电池板应用在冷链货车上，那效果将更加好。
毕竟冬天冷链货车不需要太多制冷，而夏天刚好需要大量