光。
国航指挥中心里的数百位工作人员，更是能明白陈光此时的处境。
但他们所有人都错了，他们以为此时的陈光已经表现得足够完美，足够老练，但他们并未想到，真正的王牌飞行员施展的技巧，现在才要正式开始。
如果能成功，这必将是被载入史册的一次迫降！
“呼叫指挥，我没有做飞控检查了，我将关闭左侧引擎进入完全滑翔状态。”
陈光一边迅速的操控着，一边对着通讯仪说道。
“只有一个引擎可以启动，我没有第二次重来的机会。”
“请报告机场风速与风向。”
“风向180度，风速10节。”
“很好，刚好是正南风，逆风。”
飞机高度不断往下压，从远比正常的降落下压快得多，毕竟留给他的距离只有六十余公里了。
这距离对车辆来说或许很远，但飞机而言，也只不过是十分钟的事情而已。
“请问333号是否需要辅助计算降落时速？”
“不用，我正在检查剩余燃油，左侧引擎剩余燃油7684吨，我将会以154节航速落地。”
“那太快了！”
“距离太短，我必须尽快压低高度，但又得在降落前稍微提速，否则我会直接一头栽下去。”
指挥中心负责人不再质疑陈光的决定，其实他已经犯下重大失误了，不管机长的决策到底对与错，在信息并不同步的情况下，作为地面指挥，必须无条件信任机长的决策。
只是他心里却忍不住疯狂呐喊着，你到底是计算出来154节的！
飞机距离胶东机场越来越近，留给陈光的机会已经不多了，他将高度控制在一个非常危险的程度，保持着滑翔降落，飞机在空中稍微绕了个大圈，以对准跑道。
因为电控系统与地面完全失联，陈光只能根据地面指挥中心的雷达口头提示不断调整角度，雷雨天气此时已经停了不少，但阴沉沉的天空和蒙蒙细雨还是让可见度很差。
更不利的情况是因为右侧引擎爆炸，飞机损失了65的转向性能，让他这个圈子绕得比正常的圈子更大了许多，滑翔下降高度超出警戒线，他又不得不稍微提速，以保持高度。
如果自动驾驶系统还能使用，在单引擎提速的过程中，飞机可以通过电脑精确计算出的数值微调尾翼摆动幅度，但现在，这都得陈光来。
乘务长死死的坐在后面，看着陈光令人惊叹的操作，她已经从事了十年以上的空乘工作，但她从未想过，一个人居然真能在全人工模式下将机身控制得如此稳定。
这个家伙脑子里装着的是电脑吗？
他到底是计算的角度？
相似的问题，又一次在乘务长心中冒了出来