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紧接着也将伊尔-76排除，虽然伊尔-76被誉为世界上最为成功的一款重型运输机，总共生产了700多架，对于起飞、降落的要求不高。但是华夏已经有y-20这个同等级的，兑换伊尔-76运输机就会出现功能重叠，就有些浪费了。
至于c130j“大力士”战略运输机就不考虑，这款运输机研发时间早，性能已经无法满足这个时代的要求，从性能角度来说，还不如y-20。
也就是说兑换技术的目标，只剩下安-124‘鲁斯兰’、c-5“银河”、c-17“环球霸王”这三款战略运输机上。
最后秦元清选择了c-17“环球霸王”这款战略运输机，因为安-124‘鲁斯兰’、c-5“银河”的造价太高了，比c-17“环球霸王”高了一大截。
按照秦元清收集到的消息，c-17“环球霸王”大概一架3.3亿美元，当然三哥采购10架58亿美元平均每架单价5.8亿美元，肯定不能按照这个算。
秦元清不清楚c-17“环球霸王”一架具体造价是多少，但是毫无疑问这一款无疑是最合适的，比y-20的载重量大，航程也大了一倍。
再三思索下，秦元清兑换了c-17“环球霸王”技术，顿时一整套技术就出现在秦元清的脑海里，包括c-17“环球霸王”整个设计原理、设计改进等等。
一下子脑海里多了这么多信息，秦元清也不由有些觉得脑袋晕晕的，靠，果然不能太任性。
秦元清休息了好久，整个人才恢复过来。
第二天秦元清去了航空发动机研究院，除了重武装直升机发动机组，其他人接下来的研制任务就是战略运输机的航空发动机，虽然有着一整套的f117-pw-100发动机技术，但是这毕竟是20世纪80年代的产物，秦元清也希望能不能结合目前的最先进技术，提高航空发动机技术。
这就是后发优势。
就比如‘珠峰航空发动机’的性能，实际上是比f-119提高一些的，j-20b也略微比f-22高出一些，就是后发优势，航电系统之类比10年前进步了不少。
虽然几个主要负责人很惊诧秦元清拿出了一套航空发动机技术，如果是战略航空发动机技术，意味着只要稍微改一下，就可以应用在民用领域的大飞机上。
不过他们也没有说什么，现在秦元清在航空领域，已经有着华夏现代航空发动机之父的称号了，绝对是华夏航空发动机领域第一人。
秦元清并没有打课题申请报告，在国家有y-20研制任务，估计是不怎么会同意一个从未进行过战略运输机设计的单位搞研制任务的。
不过这难不倒秦元清，秦元清又将北航给拉上，北航的力量可不弱，加上有前两次的合作，北航可是获得了10亿的收入，算是没有亏待北航，双方合作还是很愉快的