片小型湖泊和一个长方形的水池。水池是仿照造船场那边设置的拖曳水池，用来测试船体阻力的——感谢佛劳德、雷诺等祖师爷，只要按照公式改变速度，使用缩小的船只模型也能模拟真实船只的行船情况，这为船型改良做出了巨大的贡献。而小湖中停着一艘淘汰的闪光级和若干艘小船，这是项目组用来检验蒸汽机在船上的运行效果的。
三人停在池子前看了一眼，又进入了工坊的车间之中。车间大而凌乱，西墙那边堆着大量的煤，东墙的架子上放了一些杂物和工具，上面还有不少蒸汽机和船只的模型。
在车间中央的区域，安置着一座一人高、五米宽、十米长的“铁骨架”。呃，看上去确实很像骨架，因为是底下是一道粗长的“脊骨”，一连串“u”型的“肋骨”与之垂直有间隔地前后排列开来，看上去就如脊椎动物的胸肋骨一般。这座“骨架”实际上是铺设在船壳内部，用来加强船体结构的。因为蒸汽机振动巨大，要是直接铺在木船上，就算不把船震散架，也会让船员受不了，所以得加装这么一套骨架加固一下。
搭建这副骨架的技术是建设部友情提供的，他们在建设中央大桥和大灯塔之类的钢结构建筑的时候积累了不少经验，用在这里也是正相应。梁恩今天刚结束一场与郑林的关于铁骨木壳船的讨论，今天看到了这个铁骨架，不禁比以往更加仔细地观察了起来。
在骨架内部，还有一长条盒子状的“砖房”。呃，这个就不是比喻了，而是真的四四方方的砖房，在底下用钢材和垫木铺设了地基，然后用空心砖和水泥围着一层钢筋网搭砌而成，内外还抹上了一层以熟石膏为主要成分的防火灰泥。这座砖房是用来放置锅炉和蒸汽机等部件的，他们都是高温高热的火源，而外面可是易燃的木头，所以必须用砖把它们隔绝开来才行。当然，相关的建设技术也是建设部支援的。
砖房顶部，一根长长的烟囱升了出来，一直捅破了车间的屋顶。而在单元的尾部，又有一根长长的木制传动轴伸了出来，由两座轴承座支撑着，最末端连接着一个相比之下相当袖珍的双叶螺旋桨。
这一整套装置，就是项目组为蒸汽船设计的“标准动力单元”了——这年头工业口的人最流行讲什么“标准化”“模块化”，开口闭口就是这俩词，甚至都成了政治正确一般。你设计个什么东西，功率高点低点无所谓，尺寸大点小点也差不多，但若不讲“标准”“模块”“通用性”，那肯定就会被人鄙夷了。根据这些人才的想法，只要把这个模块设计好了，以后不管什么船往里面一塞就是了，省去了一堆适配的工夫。
车间里的这个动力单元，就是项目组的人搭起来用于做研究的，喏，底部都用水泥和砖块固定死了，也没法拆装了。平日里各部门的工程师们经常在里面忙碌，不过现在这东西并没什么动静，机器没有开动起来。
陆平探头进去看了一点，里面有两台锅炉和一大堆管路，还有一台新星-180，不过并没有所谓新型蒸汽机