盈利的线路就是来往于人口密集地区的线路，比如京汉、京浦铁路，来往于北京与武汉、北京与江宁之间，沿途经过许多人口密集的城市，不仅有客运流量，运输的也货物之中也以纺织品、工业制品为主的高价值货物。
帝国铁路已经有二十五年的历史，什么线路能盈利什么不能盈利，铁路局门清，盈利的线路自然会攥在手里自己开发了。
而在铁路建设狂热的帝国二十八年前后，民营铁路公司上马了很多十年乃至二十年后都认为很难成功的项目，比如最大的民营铁路公司承办了粤汉铁路，竟然想着投资建设帝国第一座跨长江的铁路桥，结果投资了三百万元的资金，连个桥墩子都没树起来，在线路过南岭的时候，虽然铁路线修通了，但是火车头拉力有限，根本翻越不过去，又转而变成挖掘隧道，一直到破产也没有挖通。
到了帝国三十四年的时候，铁路投机引发的经济危机已经有所控制，办法就是铁路走出去，到外国修铁路，不仅消化了因为铁路扩张增加的钢铁产能，还因为大量船只的修建，扩大的产能。目前来说，倒霉的就是铁路公司和投资的资本家，而现在，有一种论调出现，许多人认为，发生在九年前的铁路改革，是皇帝李君华的针对资本家的阴谋。
这种阴谋的证据有很多，比如很多交给民营公司办的铁路都是铁路局审批不下来的线路，而民营资本只要申请，就给资格。在承办铁路线的时候，要交押金，铁路在规定期限不通车，押金不退，铁路不通车，两边的土地开发权也办不下来。
而到了帝国三十四年，铁路危机渐渐过去的时候，资本家们发现，他们投资的铁路公司破产了，但是他们促进发展的，国营重工业、动力公司等却是保住了。
但是这种论调也只是出于萌芽状态，真正还是在帝国四十年的时候，帝国政府打着帮助民营铁路公司的名义，以很低的价格回购了很多开发的铁路线路，而随着铁路技术的进步，这些线路在帝国四十五年左右的时候，大规模铺设起来，然后实现了盈利，而那个时候，民营资本再想承办铁路，发现二十年前可以审批下来的铁路线，现在又审批不下来了，能审批下来的，又是一大批更为偏远，地形更复杂的铁路线。
但是不管怎么说，这次铁路投机危机确实给帝国造成了损失，至少在帝国三十四年这个时间段，国家财政是非常紧张的。
虽然国家财政紧张，但皇帝在帝国三十四年初的预算审批上仍然确保了教育资金、科研资金和重大项目投资资金都不许有丝毫的减少，有些甚至依旧在提高。海军陆军惶惶然了许久，才得到了军费不会减少的待遇。而在财政紧张的时候，自然就对展开一场战争更为谨慎了。
在御前会议上，更多的信息披露出来，首先可以确定的是，仅凭莫卧儿帝国的财政，是打不起全面战争的，更不可能为帝国报效出兵的花销。因为莫卧儿帝国在偏安东部地区后，与印度斯坦帝国大战的几场，且奥朗则布等在内的贵族