入驻。
这无疑是在背叛欧盟的利益，但汉斯猫已经顾不了这么多了。
抢占先机才能占住优势。
再这么拖下去，保住了欧盟的利益不假，但谁来保证自家的利益？
更何况，在汉斯猫看来，欧盟开放口子也只是个时间问题。
既然如此还不如让自己来当个好人，给上头送一份大礼。
经过近一个月的秘密谈判，两边就这个问题算是达成了一些协议。
这不，等到汉斯猫正式对外公布，上头就通知了过来。
让byd放开对德系车的合作。
原本还一头雾水的byd这才明白，原来是上面谈妥了。
这倒也不是个坏事。
能够和德系车合作那相当于就是在全球汽车领域撕开了一个大口子。
用国内本就是对方的市场份额套换自家原本没有的海外市场，这怎么算都不亏。
虽然可能会对自家提高品牌价值产生一些冲击。
但从长远来说，自己也算是暂时控制住了德系车的命脉。
一旦展开合作自家就有机会吸收别人一百多年的造车经验。
虽然未来的时代是属于新能源的，但造车的理念却是相同的。
想要进入高端市场，最好的办法就是找几个大佬然后摸索着往上爬。
更不用说自己还能把车子卖到欧盟的地界。
不光是自家，连花厂也一同进去了。
到时候配合花厂的5g服务，说不得就能一口气在在智能方面拉开差距。
好事啊，这可真是好事。
搞清楚了的byd老总乐呵呵的联系德系车企去了，而在海对面，松下却是坐不住了。
本来以为靠着氢动力电池加上自家和各个堂口之间的关系，能够很轻松的占据欧美市场。
结果哪知道自己费了很大劲和他们进行谈判，结果转头汉斯猫就把自家给卖了。
用屁股想都知道，德系车企的集体转向会对自家的整个布局造成多大的影响。
所以绝对不能坐以待毙。
于是在九月十五号的上午，霓虹也正式对外公布，国内将全面推行氢动力电池，并表示会为全球的车企和堂口带来一套完整高效且安全的流程。
丰田、本田、雷克萨斯、马自达，英菲尼迪、三菱、铃木等日系代表也是纷纷附和，表示将全面支持上头的决定。
现在给人的感觉就是，日系车和德系车又干了起来。
国内就这个事情网友们也是聊嗨了。
“我去，日系和德系又打起来了。”
“有一说一，大众还真应该选石墨烯电池，毕竟就帕萨特那安全性