应该比最快的桨船高。
车船在中国历史上出现的很早，至少在南北朝时期已经得以普遍应用。而就在这个时期突然了一种叫‘千里船’的蒙冲战船，争论也就此开始。赵当然知道古代船只的动力源只有风帆、人力，动力推进工具也就是桨、橹、水车明轮等。但从“千里船”的名字来推断，这种高速船只很可能应用了一种新的动力源或者新的动力推进方式。
由于千里船没有实物和图片留存，而据史籍记载可知是内河战船。赵他们据此判定因为内河与近海战船需要很高的机动性，不能受风向和水流太大的影响，所以风帆不是战船首要的动力源。而手握桨、橹的做功效率，从物理学角度讲，已经没有多大的改进空间。所以从当时的历史条件出发他们判断可能改进的地方，就是增加一种高效的原动力或者比当下战船的水车更好的明轮推进装置。
对于这种新型高速战船的突然出现，由于史料的缺失，后人们便不知道是谁发明的，便有了很多猜测，以为是祖冲之发明的。可后世人皆知道其是个数学家，计算出了圆周率，以为这是八竿子打不着的事情。一下导致了不小的争论。
赵‘研究’了一番以为还真有可能，祖冲之生活在刘宋和南齐两朝。其祖父祖昌曾任刘宋的大匠卿，掌管土木工程；祖冲之的父亲也在朝中做官。有这样的家庭环境，加上其后天的努力，使其在数学、天文历法、机械制造领域都卓有建树不无可能，加上其曾经成功复制出了指南车和这水碓磨，由此也可以推断祖冲之对于车辆、齿轮结构有非常深刻的研究。
但是赵的观点遭至了狠批，以为这是牛马不相及之事，反对者认为技术的发展和革新都不是一蹴而成的，皆具有历史的传承性，而南朝之后造船业极为发达的唐、宋、明都没有出现所谓的日行千里的车船，且在车船使用最为广泛的宋代也没有达到这个高度，那么南北朝时期又怎么会出现呢？
赵当时被驳得哑口无言，但又有人提出新的观点，其以为不劳人力，又不因风水，那就只能是畜力了。以畜力来作为船舶的动力，一般情况下是发生在拉纤的时候，除此之外，就只剩下另外一种情况了西方曾经出现过牛转车船。而证据就是在公元六世纪，世界上第一幅牛拉明轮船画中，在罗马战船上用牛推动绞盘，再由绞盘齿轮带动三对船侧的明轮。
不过很快反方有人说此画是后世的赝品假托之作，非出自六世纪的画家之手。因为在此图之前，西方无任何车船的文献记载，此后很长时间内，直到达芬奇时代，其设想的车船也只是图纸计划而非实物，西方一样也没有车船的使用记录，这让此图显得异常突兀。况且图中的车船还在使用着原始的边舵，而非艉舵，但动力系统却是古代社会最顶级的明轮推进装置，不能不让人怀疑它的真实性。
水碓磨这东西也早就失传，皆是只闻其名不见其详的东西，赵这一方再拿不出什么有利的东西来证明，只能‘甘拜下风’，但水碓磨又勾起了往事，反正闲着