的？”
“可是你使用的是cdfa下降技术，那就要重新修正mda啊！”叶云说道：“非精密进近不都是这样的吗？你说的那个是rnp进近吧？”
“rnp进近跟vor进近不都是非精密进近吗？最后下降阶段的垂直方向的引导都是垂直导航，不都是一样的吗？”
“当然不一样！rnp的水平导航加垂直导航是类精密进近，不用修正mda，但vor的vor/loc加垂直导航却是非精密，遵循cdfa的技术方法，需要修正mda，明白了吧？”
林凌脸涨得通红：“不明白！”
“这有什么不明白的？那个技术通告我看过，范围只限于rnp的水平导航和垂直导航方式的进近，而非任何采用垂直导航下降的非精密进近就都是类精密进近，这个概念很难区分吗？”叶云无奈道：“有些东西不要胡乱类别啊！”
“我怎么就是胡乱类比了？同样是rnp进近，为什么使用垂直导航下降的就是类精密进近，而使用垂直速率下降的就是非精密进近，问题不就是在于下降方式的不同吗？垂直导航的下降精度比人工推垂直速率的精度要更高？而且，rnp进近的垂直导航方式可以认定为类精密进近，不就是因为垂直导航给予了一个模拟的下滑引导吗？我将这个类比到vor进近中不是一个道理？”林凌反驳道。
精密进近和非精密进近的差别不在于水平方向的引导，其根本差异来自于是否具有下滑引导。以最普遍的精密进近ils为例，其仪表着陆系统会给予飞机一个持续而准确的下滑信号。而例如vor或者ndb进近只有水平方向的引导，而没有下滑方向的引导，所以他们都是非精密进近。
原本rnp进近也是非精密进近，不管是使用垂直导航下降还是垂直速率下降。但是经过长时间的实际验证，发现rnp进近使用垂直导航下降所计算出来的下降轨迹非常精确，可以将其视为模拟的下滑引导信号，因而将其归类为类精密进近，不用对其最低下降高度进行修正。
跟ils的盲降信号来自于设备本身不同，垂直导航的下滑轨迹信号来自于gps信号的计算，所以不用依托于引导设备，这就大大降低了机场的投入成本，正因为如此，不少支线机场开始更加青睐于rnp进近。
但是，别看rnp进近在很多情况下可以替代ils，而且投入还低上很多，但是rnp进近有一个非常严重的缺陷，那就是它的精度会受到温度的影响。在机场温度高于或者低于某极限值的时候，gps计算出来的下滑轨迹就会产生误差，这个时候就需要温度补偿，但是大部分飞机是不具备这个功能的。
而且，由于rnp进近的天气标准要求比盲降更高，所以在不少恶劣天气下，盲降系统依旧可以使用，而rnp就无法使用了，如此一来，就限制了其使用范围。
对于航班量不大的支线机场来说，偶尔的恶劣天气影响不大