说实话，别说仙女岛机场仅仅是星游航空曾经运行过的一个机场，就算是常规运行的机场，能将数据信息记忆得如此精确也是极为罕见的。
更别说，据徐显所知，现在的连山雪似乎已经不怎么飞行了，而是将大多数的精力放在公司管理上。在这样的前提下，连山雪还能如此表现，属实有些惊人了。
不过相比较于连山雪仿佛机器人一般的记忆力，徐显更加震惊与仙女岛机场跑道的高标准。
“109的跑道强度？那岂不是747都可以随便落？要是跑道足够的话。”徐显惊叹不已：“还有，这样的小机场竟然还装备三类盲降，跑道灯光也是按照枢纽机场的主跑道标准设置的......”
跑道强度是能反应机场跑道能在承担航空器的条件下不会造成道面损伤的极限。与跑道强度相对的是飞机强度a。
通常在a的时候，飞机可以无限制地在跑道上活动，而不会对跑道结构有什么伤害。不过，在某些极端条件下，即便a在百分之五到百分之十之间，也不会有什么大问题，只不过这样的话会导致机场跑道使用寿命缩短。
直观感受上，飞机越重a会越大，但是实际上二者只存在间接的关系，并没有正比相关。比如747的a是55，但是某一型只有747全重四分之一的机型的a却能达到50。
不过，仙女岛这样的小型机场能承受住747这样的大型飞机已经是相当不错了。不过，跑道强度够不代表就真的能落。
在全重状态下，747的着陆滑跑距离能达到两千四百米，在考虑到百分之十的额外距离后，仙女岛机场的跑道长度在正常条件下都是不够的，更不用说在特殊的雨雪天气的湿滑条件下。
因而，所谓的747随便落也只是从其跑道强度而言。当然，仙女岛机场估计受限于岛屿面积，不然将这条跑道延展一千米，那这条跑道的配置放在全世界都是顶尖的。
单论公务机的降落标准的话，这跑道明显是极大的超标准了。要知道在国内，拥有三类盲降的机场只有两个，一个是国内的政治中心，一个坐落在经济中心。而且，论跑道灯光，几乎汇集了民航als的所有灯光，不过以公务机的进近要求，其中很多基本都用不上。
“这还不止......”即使以连山雪的眼光看仙女岛机场的配置都觉得无比奢侈了：“这座机场几乎囊括了所有的进近方式。常规的ils，rnpar进近就不说了，这座机场甚至还有微波着陆系统，精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便，盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效，他们依旧有类精密进近，之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”
精密雷达进近顾名思义，跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有