因为这两款车本来的定位就是在豪车，现在在一穷二白的中国，生产这种豪车卖给谁？
而吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机，功率提高到177马力，倒是可以与北汽合作。
截止到这个时间段。
已经有不少的跨国公司进入中国与中国本土企业成立合资品牌。
比如标志、大众，还有些是以‘ckd’方式进来的。
1984年1月20日，国家经委还给长春一汽下达组装奔驰200型和230e型中高级轿车的任务，首辆我国ckd组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，为此一汽还建成1万平方米的厂房、以及84米的装配线。
现在盛世的手上有这么多家汽车品牌，完全不担心找不到企业合作。
国外市场现在并不怎么好，他还是比较看好国内的市场。
而且现在似乎也不需要着急将这些产业给引进来，起码要先把这几家公司给整合顺。
收购不是直接把公司买下来就完事，你还要让公司方方面面处理好，比如各种技术性人才，还有人事方面这类的问题。
只有先把这些稳定下来，再找准方向才能够实现盈利。
否则买下来有什么用？
所以，苏辰在脑袋里面搜刮，到底哪位人才合适管理这些企业。
因为他和唐婉茹也没有这么多的时间去打理，就算有这么多的时间，也不可能亲自去打理这些产业。
认真想了好一会儿，他突然想到一个人。
李·艾柯卡，这位汽车界的传奇人物在一生中创造了无数个辉煌的时刻，他开辟了分期购车模式、将濒临破产的克莱斯勒救活、并且带来了福特最伟大车型——野马。
1946年加入福特，最初只是从底层的销售做起，但是他通过提出“分期购车“的方法，使得福特汽车的销量火箭一般上升，年销量猛增7.5万辆，自此艾柯卡名声大振。
35岁时，艾柯卡就任福特总裁。
1964年，艾柯卡带队研发的福特史上最著名车型野马面世。
当时野马的销售状况与后来的iphone如出一辙，都是靠“抢“，无数的用户争相购买野马。
不过到了1978年，艾柯卡就被福特解雇，当了8年的福特总裁，在福特整整做了32年，54岁的突然失业。
所以说，人永远不知道自己什么时候失业。
在54岁这个尴尬的年龄——退休太年轻，想在别的行业里另起炉灶又实在嫌老——艾柯卡陷入了个人危机中。
当他离开福特的消息发布后，国际纸业公司、洛克希德公司、纽约大学商学院、radioshack公司、克莱斯勒等知名企业都抛出橄榄枝，邀请他过去。