有基础上进行一些数据调整。
想要根据自身车型重量配比设计全新的悬挂系统，想都别想！
设计成本算谁的？
而凤凰呢！
王大锤不停摇头。
好家伙！
直接设计出全新的悬架系统？！
你特么让别的车企怎么想！
紧接着，王大锤仔细地看着全新的后悬架。
可看着看着，他感觉到自己心跳加快，这后悬架系统有点问题啊！
后悬架不仅用的是高端的五连杆式独立悬架，而且好像还有个……
他正想细看，没想到刚才的王师傅突然开始拆“后叉臂”挡住了他的视线。
不得已王大锤只好接着看底盘中置的布局，而看到底盘中置处铺设的各种电子元器件时候，他人都傻了！
卧槽！
底盘中置处密密麻麻地布满了各种高度集成的系统模块和电路，不仅分部清晰明了，而且各控制单元之间互不干扰。
每个高度集成的系统模块还留有了专门的维护接口，而整个大的系统模块又留有一个全局维护接口。
这样虽然全局嵌套，但互不干扰，集成化分系统和总系统都留出维护接口，这样的设计，简直前所未见！
王大锤心里涌出一个想法，如此精妙而复杂的电控设计，不怕电控出问题吗？
而这只是设计上的创新。
最重要的是，这些电子设备里，王大锤清晰地看到了几个自己无比熟悉，只在诸如泽斯拉、比亚迪高端车型上看到的集成控制系统！！
自适应巡航控制系统（）。
泊车辅助系统（pla）。
动态稳定系统（esp）。
胎压监测系统（tpms）。
可调阻尼控制系统（adc）。
……
离谱！
这些高科技的配置，若是说用在a级车上，王大锤都尚且能接受！
可你这平台，明明就是微型车t0级别啊！
t0级别你上自适应巡航？
上自动泊车辅助？
可调阻尼控制系统？
奔驰的smart都没这么壕啊！
他心里震撼无比，绕着正在组装的底盘走了好几圈。
从他专业的眼光来看，这已经是他认知里，做得最合理、最完美的一款新能源汽车底盘了。
这个底盘是，既照顾了车身外观设计，又兼顾了操控性、同时内部空间和后期维护也全都考虑进去！
实在称得上是完美底盘平台了！
王大锤啧啧称奇，心里更是好奇。