我们从野马厂获得了这款共享汽车的生产许可，但现在底盘相关数据都变更了，让他们重新备案变更一下。”
“让他们就改成2022款，名字我也想了一个，由以前的蜗牛改成‘蜉蝣（fuyou）’”
“行，蜉蝣！”
张厂长对名字没啥要求，老板喜欢就行！
等张厂长离开后，胡来心里整理一下目前凤凰拥有的新能源汽车的技术。
如今凤凰厂已经sr-电控技术和蓝天电机技术，在微型车上的续航和动力上勉强够用。
而加上刚获得的底盘技术，也算是补足了一块巨大的短板。
不过尽管如此，凤凰现在的新能源汽车也不过是刚达到入门级别。
对比其他厂商，并没有明显的优势。
而重要的是，新能源车最大的卖点是电子化配置和智能化。
可当下的算力网络（初级）根本没办法加载！
真是有点麻烦！
胡来皱起眉头，之前新能源部门就在凤凰共享汽车上就测试过算力网络（初级）的问题。
因为未来操作系统里的算力网络是初级，所以只能勉强搭载电控和电机技术。
而一旦开启更多的配置，未来操作系统就会报错。
不仅这样，甚至是在原有9.5kwh的电池组上添加更多的电池，整个算力网络也会提示超出平台算力值。
这样一来，胡来本来想增大电池容量和电机功率，也变得不可能。
更别提添加更多的电子化配置了。
当然，哪怕是算力平台（初级），也有一种方式能加载电控、电池技术dlc。
那就是运行算力平台上的“算力网络”。
不过，因为在汽车平台上使用“算力网络（云计算）”进行服务器端云计算，显然是非常危险的。
现在的4g网络在速度达到一定速度后，或者进入隧道等低信号区域，会造成信号丢失。
若是用“算力网络”开启电控、电池技术，一旦网络信号丢失，操作系统就会直接报错！
这根本不稳定！
所以，胡来在汽车上直接关闭了“算力网络”运行技术dlc的选项，至少要等5g网络普及再说！
胡来心里烦闷。
真要彻底解决问题，还是要将初级平台升级到算力平台（中级）才行！
有了算力平台（中级）不但可以拥有更高级的电控、电机技术，甚至连新能源最亮眼的自动驾驶dlc也能解锁了！
胡来可是研究了很久，当下的算力平台（初级）只能使用l1级别的自动驾驶。
而一旦升级到算力平台（中级），那就是连l2、l3级别的自动驾驶都可以使