音生产一架737机型的毛利澜大概在30%左右，以往售价1.1亿美刀的时候大约能有3000万美刀的毛利澜。
扣除相关费用后，净利澜应该能达到2000万。
现在波音直接从售价上直降2000万一架，也就意味着即使卖出去也不赚钱了。
即使未来飞机在使用中还包括维修、技术咨询、零配件更换等其他的利澜点，但显然客机制造业务的利澜率相比之前已经大幅度降低！
这真是宁愿不赚钱也要遏制住商飞c919的发展啊！
毫无疑问，现在商飞的c919陷入了两难局面。
不跟着波音737降价，那么c919作为一个年轻的机型，各方面竞争力显然会大打折扣。
而跟着波音737降价，c919原本价格就比a320和737低，再降价，那真是赔本赚吆喝了！
不对。
波音才是赔本赚吆喝，c919敢降价，那不是赚吆喝，那是卖一架亏一架！
到底跟不跟？
红果手机和波音的接连降价震惊了全球不少大佬，而这件事并没有结束。
两天后，另一家阿美巨头科技企业——泽斯拉也官宣降价。
这一次是泽斯拉全系“model3”、“modely”都官宣降价，model3降价2万元，modely降价3万元。
消息刚刚发酵，整个汽车圈就热闹起来了。
虽然泽斯拉降价的消息很常见，但这次降价幅度之大，覆盖车型之广实属罕见。
可还没等胡来召集“新能源汽车”部门等人开会，他便率先接到来自炎国另一家新能源汽车——比亚迪王总亲自打来的电话。
不得不说，凤凰集团这些年技术和规模都发展的很快。
但是。
在新能源汽车领域，这个特别需要沉淀和细节的产业里，短短两三年时间还是让凤凰集团底蕴有些欠缺。
最明显的，就是产业工人、有丰富经验的工程师，以及能力强悍的管理团队还是非常急缺，和坐拥数十万产业工人的比亚迪相比，规模和车型研发上都有明显的不足。
不过。
虽然规模比不上，但凤凰汽车在新能源行业绝对算是独树一帜，超高的科技配置和极强的智能化水平独领风骚。
而凭借“无人驾驶技术”和“智能座舱”等先进科技，凤凰集团在新能源汽车界的地位还是独一档，就连比亚迪王总都要给几分面子。
刚刚接通电话，王总就直入主题。
“胡总，这次泽斯拉降价，您有什么打算？”
胡来微微一愣，有些捉摸不定王总的想法。
“哦？王总，您的想法是……？”