么大的压力，应用起来实在太过困难，对于我们铁道部来说，没有一点价值啊。”
是的，这样大的压力，应用场合非常有限，而且成本奇高，只有在实验室里有存在的必要。
而对于，实用大于一切的温开平来说，这样的科研，对于他来说，一点吸引力都没有。
刚才，是华国超导材料研究所打来的电话，果然没有任何的奇迹。
最新的合成材料，没能完成超导化，一**经费等于扔到了水里。
在温部长对华国铁路未来的展望中，磁悬浮列车才是正解。
因为磁悬浮列车的时速最低也可以达到350公里/小时，比目前的高铁动车速度可快了许多。
而且其中最为重要的超导磁悬浮列车，时速可以达到600公里-1000公里/小时，这样的时速可是比普通的动车，快了几乎4被的速度。
这样一来，坐超导磁悬浮列车出行，可是比飞机还要快捷，如果华国全国都铺设成这样的磁悬浮铁路，那在南北打个来回，也不过是十个小时的事情。
但现在的华国，只有一条实验性的磁悬浮铁路，采用的是德意志国的技术，利用的是电磁悬浮技术，而不是超导技术。
电磁悬浮技术是将线圈通上强电流，产生磁场，然后利用相斥的磁力，把列车托起悬浮。
这样的方式不仅需要大量的电缆作为线圈，而且还非常的费电，运行起来，成本很高，不适合大规模推广。
而利用现有的超导技术，因为超导体达不到室温的温度，所以需要将超导体浸入液氮之中运行，这不仅仅增加应用的难度，还让一公里铁路的造价直接飙到了2亿元。
如果要在这种造价下，铺设贯通全国的铁路，这可是整个华国都负担不起的天文数字。
这样一来，研究出室温超导体，就成了铁道部最迫切的期待。
温开平的前任，前前任，前前前任都在等待着室温超导体的出现。
三十多年过去了，室温超导体仿佛成为了传说，依旧没有现身的迹象。
温开平经历了几百次的失败，其坚强的内心已然是千疮百孔。
这次失败后，有些心灰意冷的他，觉得在自己这任上，看来是完不成‘超导磁悬浮列车’这个计划了。
而在京都的另一边，同样沮丧的还有一个人，那就是超导材料研究所的所长展红旗。
作为华国超导材料研究的先驱者，他见证了很多精彩的瞬间。
但是最终都没有等到，‘室温超导体’的出现。
“哎，看来我这辈子也不能见到室温超导体了。”展红旗叹气道。
“展老，对于我们来说，这只不过是又一次成功前的失败。我们还有希望。”
“小南，我只是一时感慨