了项目计划，投资方为东华实业集团和西澳莱纳股份有限公司。
市里的同志看着铁矿石码头这个项目犯愁了，于是推荐市经委的一位副主任来跟陈立东商量：“陈董事长，原计划铁矿石码头由北钢、蓝钢、省建投和咱们港口集团投资，要不给您算一股？”
陈立东瞟了一眼对方说：“许他们建就不许我建？我看岛前的岸线也够用，一人一段怎么样？给我四个泊位就行。”
这位副主任拿捏不准，马上跟王庆来反馈了这个消息。
王庆来又跟两位主要领导汇报，俩领导一听就知道最难受的问题来了。
4个20万吨铁矿石码头，年接卸能力几亿吨，了解的都知道，东华家里有船，外边有矿，你要建码头，别人还建个啥？
这就是走自己的路，让别人无路可走吧。
最后王庆来说：“不如跟北钢、蓝钢商量一下，如果他们同意东华牵
（本章未完，请翻页）
头就好说了。
东华跟北钢、蓝钢有业务往来，牵头组建西联钢铁就邀请了蓝钢参与。
我看这事就让陈立东去沟通，至于省建投本来就没钱，至于咱们港口公司想参股就参股，不想参股也干脆退出来。
总之，让他们几家企业自己商量去。”
两位主要领导也没好办法，同意了王庆来的意见。
于是王庆来分别给那几家单位打电话，简单说了一下情况，然后发函定在八月底邀请这些单位来蓝市碰头，商量建码头的事情。
陈立东之所以对建港口、码头这么积极主动，其实是在抢龙兴岛开发的话语权。
从盘山那边的情况看，开黑、造石头、填路基切实可行，每天两万多吨石头填进去，一天能填出石渣路基100多米，盘山港一期到二期的路基，一个月就搞定了。
这段路基，面宽16米，底宽32米，路基滩面高程-3.6到1米。
这个滩面高程，就是从海底的沙滩到水面有3.6米，水面以上1米。
这段路基形成后，正在进行强夯施工，夯实后在上面再次用碎石子、石渣、细沙进行回填，高出周边海面2米后再次进行强夯和碾压，然后用水泥预制块铺设路面，两侧用水泥砌块护坡。
这段路就成了，上边行走施工机械都没问题了。有了这条路，围海造地，吹填海沙就可以沿路进行了。
龙兴岛的通岛公路，工程量是盘山的6倍，但如果施工组织到位的话，半年多搞定也不是大问题。
陈立东在另一世，经历了龙兴岛开发建设的全过程，对这个岛有着非同一般的感情。
这座岛的开发建设，经历过许多沟沟坎坎，政策调整、人事变动也影响到它的崛起，那么干脆掌握主动，将其打上东华的烙印。