小来分配前后轴动力，后轮需要大一点的动力时离合器就压紧一点让后轮的转速尽可能的跟前轮一致，后轮不需要那么大的动力时离合器就压的松一点这样前后轴转速就会不一样，起到了差速器的作用转弯时更加稳定，后轮不需要动力时离合器就分开变成两驱行驶，全程由电脑自主分配，非常智能和方便，不需要像分时四驱一样需要停车才能切换为四驱，平时遇到雨雪路面时也可以自动切换为四驱行驶增加稳定性，虽然适时四驱也没有中央差速器但是因为是电脑控制的离合片，智能分配前后轴转速，也就相当于差速器的作用了，所以转弯时也不会像分时四驱切换为四驱模式时那样容易翻车。”
“分时四驱在两驱行驶时一般为后驱，适时四驱在两驱行驶时一般为前驱，前后驱也有着各自的优缺点，前驱能够更加的省油，后驱的动力要比前驱强一点，但是雨雪天容易打滑。”
“这3种四驱系统都有其优点和缺点，那有没有一种能够结合他们所有优点的四驱模式呢？”
“比如，我想切换前驱就用前驱，想后驱就用后驱，想四驱就用四驱，如果能够由电脑判断什么时候该使用哪种驱动模式自动切换就好了，并且切换时不需要停车，切换自如，切换四驱模式后拥有跟全时四驱一样的脱困能力，又或者让电脑控制3把差速锁什么情况下该打开，什么情况下该关闭，都由电脑判断并且自动开启或者关闭，这样新手也不会因为不了解差速锁的作用原理而发生事故。”
停顿了一下雷总说道：“答案是，有的，就在我们这款车上，搭载了这样的四驱系统，这是全新的一套四驱系统，结合了前3者的优点，这套系统也有着它独特的名字，随便四驱系统！”
现场的人愣了一下，马上就听到有人哈哈大笑。
弹幕也绷不住了，都发着2333的弹幕。
“这名字一听就知道是随便科技研发的吧？哈哈笑死我了。”
雷总就好像看得到弹幕一样说道：“没错这四驱系统就是随便科技研发的，大家一听名字也知道了是吧？”
“这套系统有什么优点呢？我简单地给大家说一下，你可以理解为适时四驱的超级升级版，适时四驱最大的缺点就是中央传动轴不是硬连接的，在极限越野或者很烂的路时，频繁高负荷的激活四驱系统离合片摩擦会发热，导致动力损失，甚至是失去四驱系统，而我们搭载的随便四驱系统解决了这个问题，必要时中央传动轴是可以硬连接起来，这样就不会因为摩擦产生高温导致动力损失或者四驱系统失效了。”
“就相当于变成了全时四驱，没错并不是像分时四驱一样连接上以后就没办法高速行驶了，我们是有中央差速器的，如果情况在极端一点还可以将前后中3个差速器锁上，让4个轮子的动力保持一致，能够提供非常强悍的四驱脱困能力。”
“并且这一系列操作都可以通过电脑自主判断并且操作完成，你尽管加油门剩下的交给