p> 可是到了现在，时代变了，华夏不缺钱了，华夏也不缺科研团队和技术力量，那么航天飞机就再次进入华夏航天领域的论证范畴之内。
毕竟航天飞机，结合了飞机与航天器的性质，可重复使用、往返于太空、宇宙和地面，它可以让人进行驾驶，既能像火箭一样垂直起飞，又可以像太空飞船一样在轨道上运行，又能像飞机一样水平着陆，实在是有太多优点。
虽然目前世界上只有俄国航天局、nasa掌握了航天飞机研制技术，也只有他们真正的研制出航天飞机并投入使用。但是毫无疑问，以华夏的科研力量，也是能够攻克航天飞机的技术。
此次虽然是sa进行牵头，但是实际上涉及到18所高校、64个科研机构超过一万的科研人员投入，航天飞机科研项目启动至今，已经进行了3年。
与以往需要造出来再尝试错误不同，现在的条件远不是半个世纪前可以相比，现在设计可以在计算机上进行，然后进行一样样比对、找错，最终在超级计算机上进行模拟，用模型进行全环境全过程模拟，在设计阶段就尽可能的消灭错误，通过论证后，再进行建造航天飞机。
虽然航天飞机的发展历程，充满着艰辛，‘挑战者’号、‘哥伦比亚’号可谓是血淋淋的教训与代价，特别是2011年随着‘亚特兰蒂斯’号航天飞机结束其‘谢幕之旅’，更是寓意着美利坚30年航天飞机时代宣告终结。
但是华夏航天人依旧抱着大无畏的勇气，再次踏上载人飞机的道路，因为你不去走一遍，你根本不知道这条路上的风景。
其实华夏的航天飞机情节，一直是存在着，当年美利坚航天飞机成功首飞取得了巨大的轰动，华夏航天界自然瞩目，甚至当时国内主导意见是上航天飞机项目，宇宙飞船当时根本排不上号，最为明显的体现就是1988年华夏提出的航天器方案中，航天飞机方案4种，而宇宙飞船却只有一种。
到底是选择航天飞机还是宇宙飞船，在这个选择上，华夏航天界整整争论了三年，最终在考虑到华夏的航天经费与技术水平，敲定了宇宙飞船方案。
但是这不意味着华夏航天人就对航天飞机死心。
现在好了，不管是经费上还是技术水平上，都远不是当初可以相比，自然而然航天飞机就进入了视线。
刘一辰看着时间表，计划在2022年推出华夏首架航天飞机，2023年进行首次发射。
航天飞机之路，注定也是不好走，需要华夏航天人克服重重困难，这里面既有太空技术的困难，也有材料、结构等多方面的困难，需要在新材料上取得各种突破。
毕竟航天器作为高精尖技术的集合体，要求是非常高的，航天飞机更是如此，想要不断挖掘航天飞机的潜力，那么就得不断深入耕耘，不断克服困难，才有可能实现。
而同样的，刘一辰也看到了一个设想图，被科研