及铁道部运输局局长、副总工程师张曙光见了面一行人见了面。
韩少奇满头白发，不过眼神炯炯有神，说起话来中气十足，这个张局长眼神犀利，看上去十分凶的样子。
寒暄了一番，杨杰也是陪同众人来到了公司总部的会议室。
在会议室里面，南车集团公司的技术部门主管彭虎奇也是向华兴集团公司的众人先介绍了南车集团公司六年之前就研发成功且服役了很久的韶山8型电力机车。
韶山8型是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。
机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，车体重量18.1吨。总体布置为电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室，两侧依次为电气室、机械室。
两端司机室之后车顶各安装一台高速受电弓，采用的是西门子的产品，车顶设备包括空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。
车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。
制动系统采用电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。
机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。
机车接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
机车采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，是从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术生产的，不过技术相对来说就显得落后了。
每台机车搭载四台直流牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，绝缘等级为全h级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方式为强迫风冷。
韶山8型机车的辅助电路采用单-三相交流电系统，使用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内各种辅助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流异步电动机，电压制式为370伏特三相交流电。
机车装备了二套完全独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组提供870伏特单相交流电，经整流后输出电压600伏特直流电，功率为390千瓦