数学模型跟仿真研究。
为此中原汽车公司也是跟从国内的几所学院招聘了这方面的正在研发的技术专家专门为公司研发的发动机建立了很多的数学模型跟仿真实验方面的研究。
除了核心技术，同样进气歧管、燃烧室、缸体、缸盖也非常重要，一款优秀的发动机首先要没有短板，然后让长板优势更加明显，这个才是最重要的。
中原汽车公司在国外汽车研发生产管理团队的帮助下建立了一套完整的开发流程，在最初设计的时候，这些设计发布工程师基本上都是国外资深的工程师，熟悉每一个零件，从概念、样机、量产件的每一个过程和环节。
这些人也叫做零件父母官，而零件就是他们的孩子，零件作为孩子，和生活中的孩子又有所不同，因为从项目开始的时候，这些孩子每个节点做什么要清清楚楚，其实和孕妇孕检也差不多，只不过比孕检还要麻烦，持续时间长达几年。
一台发动机动辄数百个零件，这需要大量的工程师，如何让中原汽车公司国内外的研发中心如何分工，进行相应的零部件开发，设计图纸、零部件试制、零部件试验等，这里面的协调管理也是逼着研发部门摸索建立了一套分工研发体系，几年下来总算是趟出一条路子来了。
为此，中原汽车公司也是不得掏了数千万美金学费，不过取得的效果也是非常明显的。
分工完成之后，每个节点都会向总部这边提交非常多的评审报告，为了保证设计的性能可靠性，中原汽车公司对发动机进行了千轮次以上的cae虚拟仿真分析，这包含三维模型的设计，进行有限元分析、完成分析报告，总部这边也是召集大量的专家对报告进行评审，根据专家评审结果进行优化，这些保证了设计的可靠性。
大量的专家工程师于上一轮的交付物进行充分的验证，保证本轮次的研发输入是正确的，这中间也是有争吵讨论，也正是有了这个过程，倒是让让发动机在设计问题消灭在萌芽状态。
另外一个重要方面是试验验证，很多零件在设计图纸定下来后试制过程中就进行了大量的实验验证，在发动机完成设计生产组装出一批样品还会不停地做实验。
去年研发出来的两款发动机现在已经搭载在车辆上，在黑河、琼州、敦煌、林芝几个地方不停地进行高寒、高温、高原试验，不断地发现问题积累数据。
在这些研发过程中，中原汽车公司把标准定得非常高，光是发动机就采用7项发动机耐久试验，必须要达到240万公里、15年使用寿命，735万次启停、累积测试总里程超过598万公里。
地球沿着赤道转一圈是4万公里，中原汽车公司发动机的240万公里常规耐久性试验意味着，搭载这台发动机的汽车可以沿着赤道绕地球转60圈。
对于杨杰的这个苛刻的要求，一开始国内很多的工程师都是有抵触情绪，不过李建峰也是强制推行下去