搏拿捏不准的就进行豪赌的话，只能是亏得底裤都快掉了。
得亏空客公司有欧洲这些国家对空客公司进行补贴支撑，另外空客旗下还是有另外的机型支撑，不然早就倒下了。
像飞机制造这样的产业背后必须是要有官府进行背书的，如果没有这个飞机制造商背后的国家力量不够的话，一家飞机制造商一步不慎就彻底歇菜了，像福克公司就是活生生的例子。
杨杰知道自己就算是把福克公司给收购下来的话在国内也会跟商飞集团公司形成竞争，能够得到的支持力度就有限，唯一能依靠的就是对市场把握的精准度和极快的市场反应速度。
如果最大限度降低飞机的制造成本和客户使用成本才是杨杰需要去做的。
从航空咨询机构公司对市场的分析来看，螺旋桨发动机的巡航高度更低，爬升或降落阶段所需的时间也更少。不过螺旋桨飞机航程如果超过400海里，涡桨飞机将失去相对于喷气式支线客机的效率优势。，也就是说螺旋桨飞机主要用于不超过500海里的航线，这样的航线费时较少，但是可以大幅减少燃料消耗。
在50到90座的支线市场，涡桨飞机取得了主导地位，在这一细分市场，最螺旋桨飞机在这一市场的份额约为90%，而且飞机制造商已经停止生产50座的支线客机，70座和90座的喷气式飞机销售额也在下降，这进一步地扩展了90座涡桨飞机的市场。未来20年时间里面50到90座级涡桨飞机的需求将超过3100架。
在这个细分市场做得最好的是庞巴迪跟法国的atr、其中atr公司只生产90座以下支线涡桨飞机，这两架公司对市场研究都做得非常好，尤其是atr飞机在100多个国家和地区拥有超过200家运营商，在全球涡桨市场上，atr飞机占了80%的市场份额，尤其是在亚太地区也取得了相当大的成功。
杨杰虽然说要发展100座的螺旋桨飞机也是因为现在的华夏国比较看重干线航线的发展，之后再发展更小的支线小飞机。
现在华夏国国内的支线飞机仅占中国国内民机总量的2.5%，而在国际市场上这一比例是25%-30%，这里面还有巨大的市场可以挖掘，虽然说未来高速列车会挤占掉一部分的市场份额，但是这个市场还是很大的。
而且用螺旋桨飞机来拥有合适的运力和更低的单程成本，特别适合开发、培育新的航线，而且风险较低，杨杰对这个还是非常有信心的。
华夏国现在民航共有141个个机场，民航流量是高度集中的，而且现在机场数量还在增加，排名前50的机场的流量占据全民航的91%，但是排在后面的机场所有的流量加起来非常低，很多机场几乎是处于闲置状态，因为航空公司都注重干线飞机，国内并没有适合小支线的飞机，留给杨杰的机会非常多。
而且如果使用燃料电池螺旋桨飞机的话可以大大地降低使用成本，现