理论分析要低，通过不断地摸索才发现是实物表面电阻加工带来的误差和氧化造成的。
技术团队通过各种改进，也是推出了第二代的微波点火装置，通过实验验证，这套装置在稀薄混合物的燃烧有显著的提高，这个也坚定了技术团队认为微波点火器作为一种稀薄燃烧点火器是非常可行的。
因为实验证明这套点火器在燃烧实验室内稀薄的燃料混合气形成等离子体火焰，达到点火效果，而空燃比达到了非常惊人的29.4比1这种超稀薄程度，同时也证明这种状态下燃烧时，nox的排放会处于一个较低的水平，同时也验证了超稀薄燃烧实现排放法规要求的可行性。
一直以来，汽车发动机都是采用火花塞点火方式，燃料的燃烧热能利用效率大约只有35%到40%，混合燃气的不充分燃烧，既浪费了石油资源，又加剧了环境污染。
华兴集团公司也是将航空发动机高能点火装置技术开始下放到汽车发动机上面。
中原汽车集团公司在大量的实验数据和技术专利的支撑下也是研制出了微波谐振炬点火装置。
其实洪磊一直都在研发超稀薄燃烧技术，因为根据化学当量比，空气和燃油的比例为14.7比1才能充分燃烧，当燃油多了混合气过浓，有部分不参与燃烧的燃油会被排出，造成燃油浪费并恶化排放，但是由于燃烧速度块且燃油能够给燃烧室降温，发动机性能可以得到提高。
相反，当空气多了混合气过稀，由于燃烧室的富氧环境会导致排放恶化，形成大量nox，但是这种燃烧方式对燃油经济性很有利。
国外的这些传统汽车厂商都在为如何最大限度地降低油耗绞尽脑汁，大家都是扎堆在搞稀薄燃烧技术，各自采取了不同的技术路线。
洪磊却是很早就开始研究了稀薄燃烧技术，因为稀薄燃烧会导致nox爆发，所以稀薄燃烧的实际使用也是受到了很大的限制，但是技术团队通过大量的实验发现nox随着空气系数的增大也跟着最大，当达到一个临界点后迅速下滑。
最后洪磊带领的技术团队确定超稀薄燃烧是接近理想燃烧的手段，同时也形成了新的理论，反而是走在了技术前沿。
但是这个因为空燃比过大，普通的汽车点火系统已经是没办法点燃了，所以只能是借助高能的微波点火器。
因为微波点火器微波能量从外界耦合到谐振腔内部，在谐振腔的内导体顶端形成足够强的电场，产生微波等离子体状态非常稳定，没有电极污染，对真空度要求不高，特别是能够提供高电离度、高活性的等离子体，而且不会产生对环境有害的产物。
而永瀚航空科技公司在研发电弧发动机的过程中在这方面已经的技术研发已经积累了大量的技术专利，现在已经开始将微波点火器用在了航空发动机上面。
微波点火器的能大幅拓展发动机稀燃极限,相对传统火花点火有显著