手笔，不是哪一家远洋船舶公司都能拿的出来的，代表了最新的技术进步。
其次，5000吨级货轮和12，000吨级货轮所用的钢板厚度完全不同，造价也大相径庭。
为了轧制万吨货轮所用的加厚钢板，红山钢铁厂必须从英国进口最新型的厚板轧制生产线，这可是用于战列舰级别的加厚型钢板生产线，每一套价值高达18.5万英镑。
整套厚板轧制生产线中，最关键的就是英国朴茨茅斯海军船厂生产的十万千牛级蒸汽自由锻造水压机，这是当今世界最先进的锻造设备，取代了超大型蒸汽锻锤，工效极大的提高。
通过十万千牛级蒸汽自由锻造水压机生产出来的厚钢板，物理性能和屈服强度远超寻常厚钢板，是建造万吨以上巨轮的最好钢铁板材。
为了应付越来越多的钢铁需求，红山钢铁厂将进口第二套钢铁冶炼设备，预计到1880年初，也就是一年后将产能提升到20万吨/年水平。
这些成本必须都要折算到钢板价格中，这也导致万吨货轮的加厚钢板价格高昂，成本远高于中厚度钢板。
若今后大规模生产万吨远洋货轮，这方面的成本将会急剧降低，好处不言而喻。
用加厚钢板生产出来的战列舰，才能够经受大西洋的狂风恶涛蹂躏，一路劈波斩浪驶向大洋，具有更强悍的抗浪性和刚性，能够满足极端海况下的战舰安全需求。
战列舰需要在船体两侧附加高达上千吨的渗碳钢装甲带，也只有特制加厚钢板才能够承受高强度铆接而不变形，满足战列舰作战需求，在皇家海军的驾驭下纵横七海。
一艘远洋货轮的建造，八成的成本是钢板，以新型万吨远洋货轮为例，建造一艘就需要使用近7千吨各种型号钢材钢板。
以北美普通钢板24美元一吨计算，差不多价值四英镑15先令一吨，特制加厚钢板的价格更高，占据了成本的绝大多数。
此外还有船厂人工、利润以及最新的往复式船用蒸汽机，能够大幅度减少燃煤消耗，进一步降低成本。
得益于澳洲大英帝国殖民地便利，可以畅通无阻的引入最先进技术和理念，站立在巨人的肩膀上发展。
新型12，000吨远洋货轮凝聚了英国船舶工业丰富设计经验，选用了最优船体线型，最佳动力搭配。
燃煤消耗从原本的每天106吨减少到59吨，平均航速8.5节，相比此前旧型号提升了15%，更适宜远洋长途航行。
整艘新型万吨轮船使用46名船员，相比较5000吨远洋货轮仅仅增加了9人，每天燃煤消耗略增两吨，而运载能力增强1.4倍，长期运行成本极大的降低，这对航运公司是最好的选择。
按照远航欧洲计算，每年可以运输三个航次，每个航次节约成本达1.1万英镑，纯收益还要翻番。
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