快大规模投产七纳米跟五纳米。
甚至还有消息传闻，在北美地区还会投产十四纳米生产线。
如果产量惊人，势必会在市场上引起同类产品的降价。
一旦价格适中，原本那些电动汽车的生产商，原本那些使用二十八纳米芯片的汽车型号，会不会突然间转向去采用十四纳米的芯片用以替代。
电动车无论多么科幻，对于商人来说这终归只是迈向消费市场的产品。
从二十八纳米的芯片换成十四纳米，在广告营销上也能宣传一波。
同时，十四纳米的芯片功耗更低，性能也会更强。
对于汽车的各种数据处理也会更迅速。
就像手机厂家一样，很多厂家推出的新款产品，总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。
如果这种营销模式转嫁到电动汽车，这是一种非常成熟的营销方案。
只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多，相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。
一旦市场上有了第一家，这种军备竞赛只会愈演愈烈。
甚至其他的车企会越过十四纳米，干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。
一旦这种选配成为了潮流，原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。
最终，落后的技术逐渐会被淘汰。
好在现在全球芯片荒，芯片的价格居高不下。
在这样的大环境下，只有少数极个别的车企，少数极个别的车型采用了最先进的芯片。
虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传，也能够让用户得到更好的体验。
可是全球经济不景气，采购最好的芯片势必会增加车
辆的成本。
这显然与全球经济背道而驰，势必只能赚个噱头而不能挣大钱。
芯片部门的负责人对于种花家也颇为了解，知道种花家有一款电动车卖的极为畅销。
两万多人民币就能开回家的电动车，简直就像是一个电动玩具，根本不应该称之为汽车。
可即便就是这样的廉价工业产品，确实销量极好的一款明星产品。
以此也能证明，消费者在自己资金能力不足的情况下，不得不向残酷的现实低头。
此时的全球市场刚好就处于这种矛盾之中。
因为市场的竞争，很多车企希望给出多元化的配置，除了这种廉价的工业产品之外。绝大多数车企都希望推出更快的速度，更奢侈的配装，更远的形式历程，以及更智能化的设备。
这就造成了市面上，旗舰款式的产品越来越高级。
而那些廉价的产品，也只会越来越便宜，甚至连一个空调的过滤芯都不安装。