机具备完善的全天候作战能力，可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机，主要遂行空中优势作战任务。
在f-15战斗机取得制空权后，f-15战斗机往往被派备空对地作战支援任务，故在后期发展出空地作战改型。
“这东西能吃吗？好吃不？”
坦尔也注意到ual画面上的闪过去f-15d，遂好奇的问道。
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听到坦尔的话，周文文先是一愣，就要说出“这东西有一大半是塑料好吃个毛”时，周文文仔细回忆了f-15的资料，继而脸色古怪的瞄了几眼坦尔说道。
“能吃，而且我估计很好吃。”
如果后世的记载没错的话，再加上周文文没有记错的话，和许多战斗机一样，f-15战斗机全机机身都为全金属半硬壳结构，机身又由前、中、后三段组成。
其中前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。
而中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。
最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。
有趣的是，之所以f-15机翼为切尖三角翼翼形，这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。
为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，f-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。
f-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。
而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。
同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。
这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。
翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
所以f-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。
而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。
机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。<